[實(shí)用新型]一種汽車散熱器導(dǎo)風(fēng)板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920470761.1
• 申請(qǐng)日: 2019-04-09
• 公開（公告）號(hào): CN209938309U
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王瑛瑛;王睿;鄭旭東;鄭曉波;尹蘭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢成華汽車飾件有限公司
• 主分類號(hào): B60K11/06
• 分類號(hào): B60K11/06
• 代理公司: 11429 北京中濟(jì)緯天專利代理有限公司
• 代理人: 鄧佳

本實(shí)用新型公開了一種汽車散熱器導(dǎo)風(fēng)板，包括：橫梁框，橫梁框沿長(zhǎng)度方向的兩端分別向第一方向延伸形成前折邊和后折邊，第一方向與橫梁框所在平面大致垂直，橫梁框從靠近前折邊的一端沿第一方向以一定角度α逐漸傾斜再沿第一方向的反方向逐漸傾斜至靠近后折邊的一端，前折邊沿寬度方向形成進(jìn)風(fēng)孔，進(jìn)風(fēng)孔中設(shè)置若干個(gè)隔擋板，后折邊形成一個(gè)風(fēng)壓平衡口。本實(shí)用新型的有益效果是：氣流從前折邊的進(jìn)風(fēng)孔吹入，經(jīng)過隔擋板用于分配氣流的冷卻區(qū)域，由于橫梁框從靠近前折邊的一端向所述第一方向逐漸傾斜一定角度α再沿第一方向的反方向逐漸傾斜至靠近后折邊的一端，形成一個(gè)先壓縮后釋放的氣流，從而使經(jīng)過的氣流流速加快，實(shí)現(xiàn)加速散熱。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車配件，具體涉及一種汽車散熱器導(dǎo)風(fēng)板。

背景技術(shù)

汽車散熱器導(dǎo)風(fēng)板是分布在汽車的前部以將汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流導(dǎo)向散熱器，在汽車的前部，散熱器導(dǎo)風(fēng)板位于保險(xiǎn)杠和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙體之間，用于將行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流導(dǎo)向散熱器的散熱器導(dǎo)風(fēng)板以在車寬方向上相對(duì)配置的狀態(tài)或者除此之外也在上下方向上相對(duì)配置的狀態(tài)在前后方向上延伸地設(shè)置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車散熱器導(dǎo)風(fēng)板。

一種汽車散熱器導(dǎo)風(fēng)板，包括：橫梁框，所述橫梁框沿長(zhǎng)度方向的兩端分別向第一方向延伸形成前折邊和后折邊，所述第一方向與所述橫梁框所在平面大致垂直，所述橫梁框從靠近所述前折邊的一端沿所述第一方向以一定角度α逐漸傾斜再沿所述第一方向的反方向逐漸傾斜至靠近所述后折邊的一端，所述前折邊沿寬度方向形成進(jìn)風(fēng)孔，所述進(jìn)風(fēng)孔中設(shè)置若干個(gè)隔擋板，所述后折邊形成一個(gè)風(fēng)壓平衡口。

本實(shí)用新型的有益效果是：氣流從前折邊的進(jìn)風(fēng)孔吹入，經(jīng)過隔擋板用于分配氣流的冷卻區(qū)域，由于橫梁框從靠近前折邊的一端向所述第一方向逐漸傾斜一定角度α再沿第一方向的反方向逐漸傾斜至靠近后折邊的一端，形成一個(gè)先壓縮后釋放的氣流，從而使經(jīng)過的氣流流速加快，實(shí)現(xiàn)加速散熱。

附圖說明

圖1是汽車散熱器導(dǎo)風(fēng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示的汽車散熱器導(dǎo)風(fēng)板的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，均屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1～2，汽車散熱器導(dǎo)風(fēng)板100包括：

橫梁框1，所述橫梁框1沿長(zhǎng)度方向的兩端分別向第一方向延伸形成前折邊11和后折邊12，第一方向與橫梁框1所在平面大致垂直，橫梁框1 從靠近前折邊11的一端沿所述第一方向以一定角度α逐漸傾斜再沿第一方向的反方向逐漸傾斜至靠近后折邊12的一端，前折邊11沿寬度方向形成進(jìn)風(fēng)孔110，進(jìn)風(fēng)孔110中設(shè)置若干個(gè)隔擋板111，后折邊12形成一個(gè)風(fēng)壓平衡口120。

根據(jù)本實(shí)用新型所述的汽車散熱器導(dǎo)風(fēng)板100，氣流從前折邊11 的進(jìn)風(fēng)孔110吹入，經(jīng)過隔擋板111用于分配氣流的冷卻區(qū)域，由于橫梁框1從靠近前折邊11的一端向所述第一方向逐漸傾斜一定角度α再沿第一方向的反方向逐漸傾斜至靠近后折邊12的一端，形成一個(gè)先壓縮后釋放的氣流，從而使經(jīng)過的氣流流速加快，實(shí)現(xiàn)加速散熱；另外前折邊11和后折邊12與橫梁框1是一體成型的，從而減少裝配、降低成本。

進(jìn)一步，前折邊11和后折邊12上設(shè)有安裝孔。

進(jìn)一步，前折邊11和后折邊12的部分均沿長(zhǎng)度方向延伸形成突出部，突出部設(shè)有所述安裝孔。從而減小前折邊11和后折邊12的材料，降低該導(dǎo)風(fēng)板的質(zhì)量，導(dǎo)風(fēng)板100通過安裝孔與汽車下彎梁連接。