[實(shí)用新型]一種用于邁步自移設(shè)備列車(chē)系統(tǒng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920465551.3
• 申請(qǐng)日: 2019-04-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209852297U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹文明;卜康
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 貴州譽(yù)創(chuàng)機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61C9/38
• 分類(lèi)號(hào): B61C9/38;B61H5/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于邁步自移設(shè)備列車(chē)系統(tǒng)裝置，包括第一導(dǎo)軌、車(chē)體和導(dǎo)輪，所述第一導(dǎo)軌位于車(chē)體的底部，且第一導(dǎo)軌與導(dǎo)輪相貼合，所述第一導(dǎo)軌的一側(cè)焊接有第二導(dǎo)軌，所述車(chē)體的底部?jī)蓚?cè)中心處均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，所述兩個(gè)轉(zhuǎn)軸的兩端均設(shè)置有多個(gè)連接桿，且連接桿的一端通過(guò)銷(xiāo)軸與導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述兩個(gè)轉(zhuǎn)軸上均套設(shè)有第二齒輪盤(pán)和剎車(chē)盤(pán)，所述車(chē)體的底部中心處螺栓固定連接有雙軸電機(jī)。本實(shí)用新型中，導(dǎo)輪的位置被限位塊限制時(shí)，導(dǎo)輪進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)后的導(dǎo)輪卡接于卡接塊中，由于卡接塊的弧面和導(dǎo)輪的運(yùn)動(dòng)作用力相反，進(jìn)而使得第一個(gè)導(dǎo)輪脫離限位塊，第三個(gè)導(dǎo)輪卡接于后續(xù)的卡接塊內(nèi)部，進(jìn)而完成對(duì)于車(chē)體的爬升作用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及煤礦開(kāi)采技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于邁步自移設(shè)備列車(chē)系統(tǒng)裝置。

背景技術(shù)

礦用設(shè)備列車(chē)是綜合機(jī)械化采煤系統(tǒng)中的一個(gè)運(yùn)輸設(shè)備，安裝在采煤工作面的正巷或副巷它是煤礦綜采工作面的指揮中心，這里安裝著控制工作溜子、轉(zhuǎn)載機(jī)、破碎機(jī)、等大型設(shè)備的開(kāi)關(guān)，移動(dòng)變電站、乳化液泵站、泵箱等大型設(shè)備，設(shè)備列車(chē)會(huì)隨著回采移動(dòng)而移動(dòng)。

然而現(xiàn)有的邁步自移設(shè)備在使用時(shí)任然存在不足之處；首先，現(xiàn)有的邁步自移設(shè)備在進(jìn)行邁步自移時(shí)，通過(guò)軌道的變化來(lái)進(jìn)行，工作量大，運(yùn)行的效率不高；其次，現(xiàn)有的邁步自移設(shè)備在發(fā)生故障時(shí)沒(méi)有設(shè)置保護(hù)措施，裝置的安全性較低，有造成事故的可能性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種用于邁步自移設(shè)備列車(chē)系統(tǒng)裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種用于邁步自移設(shè)備列車(chē)系統(tǒng)裝置，包括第一導(dǎo)軌、車(chē)體和導(dǎo)輪，所述第一導(dǎo)軌位于車(chē)體的底部，且第一導(dǎo)軌與導(dǎo)輪相貼合，所述第一導(dǎo)軌的一側(cè)焊接有第二導(dǎo)軌，所述車(chē)體的底部?jī)蓚?cè)中心處均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸，所述兩個(gè)轉(zhuǎn)軸的兩端均設(shè)置有多個(gè)連接桿，且連接桿的一端通過(guò)銷(xiāo)軸與導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述兩個(gè)轉(zhuǎn)軸上均套設(shè)有第二齒輪盤(pán)和剎車(chē)盤(pán)，所述車(chē)體的底部中心處螺栓固定連接有雙軸電機(jī)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述連接桿設(shè)置有多個(gè)，且多個(gè)連接桿繞轉(zhuǎn)軸的圓心環(huán)形陣列，所述相鄰的兩個(gè)銷(xiāo)軸之間均焊接有限位桿。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述雙軸電機(jī)的兩個(gè)輸出軸均固定連接有第一齒輪盤(pán)，且第一齒輪盤(pán)通過(guò)鏈條與第二齒輪盤(pán)傳動(dòng)連接。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述第二導(dǎo)軌靠近第一導(dǎo)軌的一側(cè)固定連接有限位塊，并且第二導(dǎo)軌上焊接有多個(gè)卡接塊，所述多個(gè)卡接塊之間呈線(xiàn)性陣列，所述卡接塊的一側(cè)呈弧形。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述剎車(chē)盤(pán)的頂部通過(guò)連接柱與車(chē)體的底部焊接，并且剎車(chē)盤(pán)的內(nèi)部焊接有多個(gè)第一卡齒，所述轉(zhuǎn)軸上焊接有多個(gè)第二卡齒，且第二卡齒與第一卡齒的位置對(duì)應(yīng)設(shè)置。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

所述相鄰的兩個(gè)卡接塊之間的間距與相鄰的兩個(gè)導(dǎo)輪的間距相等。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型中，通過(guò)雙軸電機(jī)的驅(qū)動(dòng)使得車(chē)體具備動(dòng)力，在導(dǎo)輪的位置被限位塊限制時(shí)，由于轉(zhuǎn)軸的繼續(xù)作用，使得導(dǎo)輪進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)后的導(dǎo)輪卡接于卡接塊中，與卡接塊的弧面進(jìn)行相互的貼合，由于卡接塊的弧面和導(dǎo)輪的運(yùn)動(dòng)作用力相反，使得卡接塊可以為后續(xù)的導(dǎo)輪的運(yùn)動(dòng)提供支撐作用，進(jìn)而使得第一個(gè)導(dǎo)輪脫離限位塊，第三個(gè)導(dǎo)輪卡接于后續(xù)的卡接塊內(nèi)部，進(jìn)而完成對(duì)于車(chē)體的爬升作用，通過(guò)多個(gè)導(dǎo)輪的設(shè)置，使得車(chē)體在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中穩(wěn)定性更高。