[實用新型]智能水暖加熱器

有效

• 申請號: 201920460298.2
• 申請日: 2019-04-08
• 公開（公告）號: CN209972110U
• 公開（公告）日: 2020-01-21
• 發明（設計）人: 李偉坤
• 申請（專利權）人: 佛山市南海區綠能汽車配件有限公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60L3/00
• 代理公司: 35203 廈門市新華專利商標代理有限公司
• 代理人: 吳成開;徐勛夫

本實用新型公開一種智能水暖加熱器，包括外殼、控制板、發熱管、進水管、出水管以及電源插接件；發熱管包括管體和稀土薄膜，該管體具有流道；該稀土薄膜設置于管體的外壁上，稀土薄膜包括有由內而外依次疊設的第一絕緣層、電阻加熱層、第二絕緣層、漏電檢測層和封裝層，第一絕緣層緊貼于管體的外壁上，且漏電檢測層內設置有保險絲。通過在管體的外壁上設置有稀土薄膜，稀土薄膜對管體內的循環冷卻液加熱，電能到熱能的轉化幾乎零損耗，且轉化速度快，從而可以迅速地提升車內溫度，以及動力電池在極低溫度下的正常充放電；且稀土薄膜之漏電檢測層上設置有保險絲，當溫度超出保險絲的安全值后，保險絲熔斷，稀土薄膜就會停止加熱，從而提升安全性。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車領域技術，尤其是指一種智能水暖加熱器。

背景技術

目前，全球能源和環境問題面臨著巨大挑戰，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放大戶，需進行革命性的變革，為減少二氧化碳的排放，發展新能源汽車已在全球范圍內達成了共識，各國都在加緊對節能車和新能源車的研究開發，我國國務院常務會議通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》指出，要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，提升我國汽車產業整體技術水平。

以純動力、混合動力、燃料電池為代表的新能源汽車，通常將電池作為動力源或輔助動力源，這類汽車由于沒有燃油發動機或發動機功率較小，采暖時需要設置獨立的熱源，用電能加熱空氣，然后將加熱后的空氣送入汽車轎廂以達到采暖的目的。但是新能源汽車用動力電池在環境溫度0℃以下充電性能較差，溫度越低越難充電，故充電前需要將電池加熱到0℃以上。

目前，新能源汽車的供暖方式主要包括兩種，一是采用PTC (PositiveTemperature Coefficient，正溫度系數)液體電散熱器加熱，該散熱器能源來源于汽車的動力電池，即通過加熱循環流動的冷卻液來提升車廂內的空氣溫度、維持電池溫度或為其它應用提供所需熱源，但是PTC材料的溫度特性使其阻值會隨加熱區域溫度升高而增加，從而出現在同等電壓條件下加熱功率下降的問題，無法恒功率加熱，并且，PTC散熱器存在易老化性能衰減的現象，在散熱器長時間運行后，PTC加熱元件的功率輸出會出現很大程度上的衰減現象，這對其工作效率極其不利，另外，控溫在120℃左右的PTC電熱元件中都含有重金屬鉛成分，其對環境和人提健康都有損害，不能滿足相關環保要求。

針對PCT加熱元件的缺陷，市場上出現了新的加熱元件，但是新的加熱元件的安全性還是有待提升。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型針對現有技術存在之缺失，其主要目的是提供一種智能水暖加熱器，其具有可恒功率加熱、電熱轉化效率高、受環境溫度影響小、功率密度高、熱傳導效率高、安全性能高的特點，同時其安全性更高。

為實現上述目的，本實用新型采用如下之技術方案：

一種智能水暖加熱器，包括外殼、控制板、發熱管、進水管以及出水管；該控制板和發熱管均設置于外殼內，且發熱管與控制板電性連接，發熱管包括有管體和稀土薄膜，該管體具有一流道；該稀土薄膜包覆于管體的外壁上，稀土薄膜包括有由內而外依次疊設的第一絕緣層、電阻加熱層、第二絕緣層、漏電檢測層和封裝層，第一絕緣層緊貼于管體的外壁上，該電阻加熱層與控制板相連接；該漏電檢測層內設置有保險絲，該保險絲與控制板相連接；該進水管與出水管設置于外殼上，進水管與出水管的內端分別與流道的進水端和出水端連通，且進水管與出水管的外端均伸出外殼外。

作為一種優選方案，所述發熱管還包括有與上述電阻加熱層相連接的金屬加熱支架，金屬加熱支架套設于稀土薄膜的外壁上，金屬加熱支架與控制板電性連接。

作為一種優選方案，所述進水管與出水管的外端均于外殼的同一外壁伸出。

作為一種優選方案，還包括有高壓插件和低壓插件，該高壓插件和低壓插件均設置于外殼上并與控制板電性連接。