[實用新型]一種蛋形結構的汽車吸能盒

有效

• 申請號: 201920459300.4
• 申請日: 2019-04-08
• 公開（公告）號: CN210062905U
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 李鵬飛;董萬鵬;劉懷福;孔維春
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/34
• 代理公司: 31227 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司
• 代理人: 王一琦

本實用新型公開了一種蛋形結構的汽車吸能盒，其包括呈蛋型結構的吸能盒殼體，吸能盒殼體包括依次連接的小徑段、連接段和大徑段，小徑段和大徑段的圓周方向上均等間隔地開設有多個第一減重孔，連接段的外表面圓周方向上依次間隔地設有多個誘導槽，且連接段上相鄰兩個誘導槽之間設有多個第二減重孔，第二減重孔沿連接段的圓周方向等間隔分布，其中，第一減重孔的直徑大于第二減重孔的直徑。本實用新型蛋形結構能更好的吸收汽車撞擊時產生的能量，而誘導槽則在碰撞時產生褶皺變形這種理想的吸能方式，從而可以有效吸收碰撞能量，并盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，同時，保證應有的結構強度和性能的前提下，實現了輕量化。

技術領域

本實用新型涉及汽車吸能裝置技術領域，尤其涉及一種蛋形結構的汽車吸能盒。

背景技術

目前對吸能盒的設計生產主要有三大途徑。一是合理優化吸能盒的結構，如通過改變其橫截面形狀、合理設計錐度、選擇合適的壁厚等來提高吸能盒的緩沖吸能性。二是使用吸能特性好且輕質的材料，如高強度鋼、鋁合金等。三是在吸能盒內部填充具有吸能特性的緩沖材料，如在吸能盒內填充泡沫鋁來增強吸能效果。傳統的吸能盒是由鋼板鈑金件組成，這種吸能盒重量較大。近年來開發使用的吸能盒多采用鋁合金材料，然而由于其結構為簡單的擠壓結構，壓潰特性、吸能特性和碰撞穩定性也都不高。

實用新型內容

本實用新型主要是解決現有技術中所存在的技術問題，從而提供一種混合效果好的油水混合裝置。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

本實用新型提供的蛋形結構的汽車吸能盒，其包括呈蛋型結構的吸能盒殼體，所述吸能盒殼體包括依次連接的小徑段、連接段和大徑段，所述小徑段和大徑段的圓周方向上均等間隔地開設有多個第一減重孔，所述連接段的外表面圓周方向上依次間隔地設有多個誘導槽，且所述連接段上相鄰兩個所述誘導槽之間設有多個第二減重孔，所述第二減重孔沿所述連接段的圓周方向等間隔分布，其中，所述第一減重孔的直徑大于所述第二減重孔的直徑。

進一步地，所述誘導槽的圓弧直徑為5-15mm，誘導槽寬度為5-15mm。

進一步地，所述小徑段的切線所構成的夾角為51°，所述大徑段的切線構成的夾角為60°。

進一步地，所述吸能盒殼體的壁厚為1.5-2.5mm。

進一步地，所述第一減重孔和所述第二減重孔的直徑分別為7-10mm和2-4mm。

本實用新型的有益效果在于：通過將吸能盒殼體從仿生學的角度設計成蛋形，并在其外表面開設誘導槽和打孔，其中，蛋形結構能更好的吸收汽車撞擊時產生的能量，而誘導槽則在碰撞時產生褶皺變形這種理想的吸能方式，從而可以有效吸收碰撞能量，并盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，同時，第一減重孔和第二減重孔的不同大小的打孔設計，則在保證應有的結構強度和性能的前提下，實現了輕量化。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的蛋形結構的汽車吸能盒的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的優選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。