[實用新型]一種新型汽車懸架

有效

• 申請號: 201920457821.6
• 申請日: 2019-04-08
• 公開（公告）號: CN211195763U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 肖衛兵;顏曼芳
• 申請（專利權）人: 湖南電氣職業技術學院
• 主分類號: B60G15/06
• 分類號: B60G15/06
• 代理公司: 北京成實知識產權代理有限公司 11724
• 代理人: 葉立濤

本實用新型公開了一種新型汽車懸架，屬于汽車技術領域，一種新型汽車懸架，包括懸掛架，所述懸掛架的上表面上固定連接有第一弧形塊，所述第一弧形塊的外表面上通過銷體轉動連接有滑桿，所述滑桿的外表面上固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的外表面上固定連接有滑筒，所述滑筒的內表面與滑桿的外表面滑動連接，該新型汽車懸架在設置有彎道減震裝置，在汽車進行轉彎時，可以加強對汽車的減震效果，保證汽車平穩的通過彎道，并且可以對根據實際的路況對減震的阻尼進行調節，可以適應不同的路況，使用靈活性更高。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，更具體地說，涉及一種新型汽車懸架。

背景技術

懸架系統是指車身、車架和車輪之間的一個連接結構系統，而這個結構系統包含了避震器、懸架彈簧、防傾桿、懸吊副梁、下控臂、縱向桿、轉向節臂、橡皮襯套和連桿等部件。當汽車行駛在路面上時因地面的變化而受到震動及沖擊，這些沖擊的力量其中一部分會由輪胎吸收，但絕大部分是依靠輪胎與車身間的懸架裝置來吸收的。

汽車在轉彎過程中車身會發生傾斜，現有的多數汽車懸架都是對汽車整體進行減震，在汽車轉彎的過程中減震效果較差，并且一般的汽車懸架無法根據路況對減震的阻尼進行調節，使用靈活性較差。

實用新型內容

1.要解決的技術問題

針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種新型汽車懸架在設置有彎道減震裝置，在汽車進行轉彎時，可以加強對汽車的減震效果，保證汽車平穩的通過彎道，并且可以對根據實際的路況對減震的阻尼進行調節，可以適應不同的路況，使用靈活性更高。

2.技術方案

為解決上述問題，本實用新型采用如下的技術方案。

一種新型汽車懸架，包括懸掛架，所述懸掛架的上表面上固定連接有第一弧形塊，所述第一弧形塊的外表面上通過銷體轉動連接有滑桿，所述滑桿的外表面上固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的外表面上固定連接有滑筒，所述滑筒的內表面與滑桿的外表面滑動連接，所述滑筒的上表面上固定連接有第一連接桿，所述第一連接桿的外表面上通過銷體轉動連接有第二弧形塊，所述第二弧形塊的上表面上固定連接有連接板，所述懸掛架的上表面上固定連接有第三弧形塊，所述第三弧形塊的外表面上通過銷體轉動連接有第二連接桿，所述第二連接桿的外表面上固定連接有轉軸，所述轉軸的外表面上轉動連接有圓筒，所述圓筒的外表面上固定連接有第三連接桿，所述第三連接桿的外表面上通過銷體轉動連接有第四弧形塊，所述第四弧形塊的上表面與連接板的下表面固定連接，所述圓筒的外表面上固定連接有活塞桿，所述活塞桿的外表面上固定連接有活塞，所述活塞的外表面上滑動連接有活塞筒，所述活塞筒的外表面上設置有第一圓孔，所述第一圓孔的外表面上固定連接有軟管，所述懸掛架的外表面上設置有第二圓孔，所述第二圓孔的內表面與軟管的外表面固定連接。

進一步的，所述連接板的下表面上固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧的下表面與懸掛架的上表面固定連接，運到顛簸時，車身推動連接板運動，連接板擠壓第二彈簧，第二彈簧的彈力輔助起到減震效果。

進一步的，所述軟管的外表面上固定連接有氣泵，所述氣泵的外表面與懸掛架的外表面固定連接，氣泵將氣體沖入活塞筒內，活塞筒內壓力增大，時活塞運動的阻尼增大，起到調節減震阻尼的效果。

進一步的，所述連接板的上表面上固定連接有安裝塊，通過安裝塊將懸架與車身安裝連接。

進一步的，所述懸掛架的上表面上固定連接有連接塊，所述連接塊的外表面上設置有凹槽，所述凹槽的內表面上滑動連接有滑輪，所述滑輪的外表面上通過銷體轉動連接有第四連接桿，所述第四連接桿與活塞筒的外表面固定連接，滑輪通過第四連接桿與活塞筒連接，限制活塞筒只能沿凹槽上下移動。

進一步的，所述懸掛架的下表面上固定連接車軸，車軸用于安裝車輪。

3.有益效果