[實用新型]小彎頭成型專機

有效

• 申請號: 201920455701.2
• 申請日: 2019-04-05
• 公開（公告）號: CN210586578U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 王青其
• 申請（專利權）人: 寧波世辰汽車部件有限公司
• 主分類號: B21D22/02
• 分類號: B21D22/02;B21C37/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了小彎頭成型專機，包括上模板、下模板、油缸拉桿、油缸固定塊一、沖頭、沖頭導向塊、導向塊插銷、油缸固定塊二、油缸拉塊、推緊固定塊一、定位塊二、推緊塊一、推緊固定塊二、推緊塊二、擋塊、擋塊固定塊、油缸固定塊三、油缸插銷一、油缸固定塊四、連接塊、油缸插銷二、第一油缸、第二油缸、第三油缸和第四油缸；上模板設置于下模板的上方。本實用新型通過多個油缸的配合，以及沖頭和擋塊的配合，快速準確的完成小彎頭的成型，相應的成本會降低、效率會提高，誤差小，工件精度提高。

技術領域

本實用新型涉及及彎頭制造技術領域，具體涉及小彎頭成型專機。

背景技術

彎頭是管道系統的重要組成部分。目前的彎頭主要是由直鋼管或鋼板加工而成，加工方法為模具成形。大部分彎頭在成型之前需要進行加熱處理，使其容易發生塑性變形。從是否需要焊接工藝的角度講，彎頭分為有縫彎頭和無縫彎頭。無縫彎頭分模具壓制、推制等。鍛制彎頭可以由毛坯直接去材機加工而成。有縫彎頭的成型方式既可以先把鋼板卷制成鋼管，然后熱壓或推制，又可以由鋼板成型，先分別形成兩半，再焊接到一起。也有所謂的“蝦米腰”彎頭，也是焊接成的，是用截成梯形的鋼管拼焊成的。這些加工方式的一個共同特點是利用鋼廠生產的型材進行二次加工。而這些鋼管或者鋼板，是鋼廠由鋼錠加工而成的。鋼錠在成形過程中有較大的流動性，這種成形方式和傳統的熱壓、哈夫(就是通過兩個半邊的哈夫磨具來制作，成型后會有哈夫線存在)成形區別較大，變形量要大很多。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種小彎頭成型機，快速高效。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案：

小彎頭成型專機，包括上模板、下模板、油缸拉桿、油缸固定塊一、沖頭、沖頭導向塊、導向塊插銷、油缸固定塊二、油缸拉塊、推緊固定塊一、定位塊二、推緊塊一、推緊固定塊二、推緊塊二、擋塊、擋塊固定塊、油缸固定塊三、油缸插銷一、油缸固定塊四、連接塊、油缸插銷二、第一油缸、第二油缸、第三油缸和第四油缸；所述上模板設置于所述下模板的上方；

所述下模板的表面在其一端的中部對稱設置有油缸固定塊三；所述油缸固定塊四通過油缸插銷一與所述油缸固定塊三連接；所述第三油缸安裝于所述油缸固定塊四上；所述連接塊的一端與所述第三油缸的活塞桿連接，另一端通過油缸插銷二與所述沖頭導向塊位于上模板下方的部分連接；所述沖頭導向塊上部穿出上模板并且由第三油缸驅動其在上模板內轉動；所述沖頭導向塊的上部安裝油缸固定塊一，所述油缸固定塊一上安裝有第一油缸；所述第一油缸的油缸拉桿與沖頭連接，并驅動沖頭沿所述沖頭導向塊往復運動；

所述下模板的兩側還對稱設置有油缸固定塊二；所述油缸固定塊二上安裝第二油缸；所述第二油缸的活塞桿與所述油缸拉塊連接，所述油缸拉塊與所述推緊固定塊一連接；所述推緊塊一設置于所述推緊固定塊一的前端；所述下模板上還設置定位塊二；所述推緊塊一通過導向塊插銷與所述沖頭導向塊連接；

所述上模板的兩側對稱安裝有第四油缸；所述第四油缸的活塞桿與推緊固定塊二連接；所述推緊固定塊二上安裝推緊塊二；所述上模板在推緊塊二推緊方向的前側設置擋塊；所述擋塊固定安裝在擋塊固定塊上。

進一步地，所述上模板的兩側對稱設置有供沖頭導向塊活動的扇形槽孔；所述下模板上在所述扇形槽孔的兩側設置定位塊一；所述上模板的扇形槽孔的下方設置有圓孔和矩形孔；所述上模板上還設置有對推緊塊二進行導向的導向槽。

進一步地，所述沖頭的尾部設置有T型連接槽。

進一步地，所述沖頭導向塊包括第一安裝頭、第二安裝頭、油缸安裝座和沖頭導向座；所述第一安裝頭、第二安裝頭分別位于沖頭導向塊的兩端，且第一安裝頭和第二安裝頭上均設置有銷孔；所述油缸安裝座上設置有螺孔，用于安裝油缸固定塊一；所述沖頭導向座上設置有截面為T型的導向通道。

進一步地，所有油缸拉塊的一側設置T型槽，另一側設置矩形槽。