[實用新型]一種新型充電座風冷結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920455237.7
• 申請日: 2019-04-04
• 公開（公告）號: CN209921082U
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發(fā)明（設計）人: 徐平安;孫建軍;黃建芳;林國軍
• 申請（專利權）人: 深圳巴斯巴科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: B60L53/16
• 分類號: B60L53/16;H05K7/20
• 代理公司: 44242 深圳市精英專利事務所
• 代理人: 王文伶

本實用新型公開了一種新型充電座風冷結構，包括具有一容腔的散熱殼體以及分設于散熱殼體兩端的插座組件和線纜，所述插座組件內設有插孔端子，所述插孔端子的后端向后延伸入所述容腔內，所述線纜的前端插入所述容腔內并與所述插孔端子連接，所述插孔端子與所述散熱殼體之間設有導熱硅膠片。本實用新型在插座組件與線纜的連接處設置散熱殼體，并通過導熱硅膠片增大了插孔端子與散熱殼體之間的熱傳導接觸面積和傳導效率，有效增大了散熱面積和散熱速度，散熱效果良好。

技術領域

本實用新型涉及連接器領域，尤其涉及一種新型充電座風冷結構。

背景技術

隨著電動汽車不斷普及，該類型車輛的充電設備已經成為這個行業(yè)核心技術；而電動汽車的充電連接器是充電設備中重要組成部份，在長時間給電動汽車充電時，充電連接處的端子由于充電的電流比較大，進而會產生一定的熱量，而原充電連接器結構排布緊密，不易散熱，若長時間的充電工作會導致充電連接端子的接觸電阻變大，溫升變高，從而影響端子的性能；持續(xù)的發(fā)熱還會導致塑膠件老化，最終會導致充電連接口燒毀隱患。目前，市場上的充電連接端子一般是自然散熱，因此，市場上急需解決充電連接端子散熱問題，然而隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，現有的充電連接端子的自然散熱已無法滿足要求。

實用新型內容

本實用新型針對上述現有的技術缺陷，提供一種新型充電座風冷結構，在插座組件與線纜的連接處設置散熱殼體，并通過導熱硅膠片增大了插孔端子與散熱殼體之間的熱傳導接觸面積和傳導效率，有效增大了散熱面積和散熱速度，散熱效果良好。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種新型充電座風冷結構，包括具有一容腔的散熱殼體以及分設于散熱殼體兩端的插座組件和線纜，所述插座組件內設有插孔端子，所述插孔端子的后端向后延伸入所述容腔內，所述線纜的前端插入所述容腔內并與所述插孔端子連接，所述插孔端子與所述散熱殼體之間設有導熱硅膠片。

進一步的，所述線纜的前端設有線鼻子，所述線鼻子通過螺絲與所述插孔端子固定。

進一步的，所述線纜上套設有塑膠頭，所述塑膠頭與所述散熱殼體螺紋連接。

進一步的，所述塑膠頭上還設有自鎖螺母，所述自鎖螺母設于所述散熱殼體外側。

進一步的，所述容腔的上端為開口，所述散熱殼體上端設有蓋合于容腔上的蓋板，且所述蓋板與所述散熱殼體之間設有防水圈。

進一步的，在對應所述導熱硅膠片處的散熱殼體外側設有風扇。

進一步的，所述導熱硅膠片設于所述容腔底部與插孔端子之間，所述風扇設于所述散熱殼體的底部。

進一步的，所述散熱殼體的底部四周設有若干個向下延伸并間隔設置的翅片，所述風扇置于四周的翅片中間。

進一步的，所述插座組件通過螺絲密封固定于所述散熱殼體上，且所述插座組件的前端鉸接有插座蓋。

進一步的，所述插座組件內還設有接地端子，所述接地端子的后端設有向內延伸入所述容腔內的線鼻子，所述線鼻子與所述散熱殼體固定；所述散熱殼體的底部還設有連通所述容腔與外部的通孔，且在所述通孔處設有可拆卸的密封堵頭。

進一步的，所述散熱殼體的底部四角處還設有用于固定的安裝腳。

進一步的，所述散熱殼體采用金屬一體成型制成。

本實用新型具有以下有益效果：