[實用新型]一種柴油機尾氣后環保凈化裝置

有效

• 申請號: 201920453287.1
• 申請日: 2019-04-04
• 公開（公告）號: CN209743006U
• 公開（公告）日: 2019-12-06
• 發明（設計）人: 楊宇
• 申請（專利權）人: 山西同宇澤科技有限公司
• 主分類號: F01N3/035
• 分類號: F01N3/035;F01N13/08;F01N3/022;F01N3/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種柴油機尾氣后環保凈化裝置，包括外殼主體、溫度傳感器和壓力傳感器，所述外殼主體的外側安裝有法蘭，且外殼主體的左端固定有進氣管，并且外殼主體的右端安裝有排氣管，所述進氣管和排氣管的內部均安裝有消音器和過濾板，且過濾板的底端設置有連接管，并且連接管的底端連接有收集室，所述收集室的內部安裝有柴油氧化催化劑載體，且柴油氧化催化劑載體的右側設置有柴油氧化型顆粒捕集器。該柴油機尾氣后環保凈化裝置，設置有柴油機顆粒捕集器，柴油機顆粒捕集器采用陶瓷載體，通過柴油機顆粒捕集器內部的多個進氣孔道，以便于將尾氣進行分量進入多個進氣孔道內進行同時過濾凈化工作。

技術領域

本實用新型涉及柴油機技術領域，具體為一種柴油機尾氣后環保凈化裝置。

背景技術

柴油機是一種應用在農業、建筑等領域所涉及到的大型機械的動力源，雖然柴油機給我們的生活帶來了各種便捷，但是柴油機的排氣污染問題也日益嚴重，柴油機排氣中主要包括有害氣體及污染物顆粒物，因此市場上便有了柴油機尾氣后環保凈化裝置，通過柴油機尾氣后環保凈化裝置將采油機排出的尾氣進行過濾凈化處理后再排出外界，由此很好的避免尾氣污染空氣，雖然目前市場上的柴油機尾氣后環保凈化裝置的種類多種多樣，但是還是存在一些不足之處，例如：

1、傳統的柴油機尾氣后環保凈化裝置內部的柴油氧化型顆粒捕集器內的進氣孔道數量較少，不能很好的將尾氣進行分道凈化，導致尾氣堆積在一起，從而對顆粒物質量和數量過濾效率較低；

2、在進氣管內不能很好的將尾氣中部分顆粒物進行過濾，導致尾氣進入消音器內，從而容易使得部分顆粒物留在消音器內，影響后期消音器的使用；

3、在排氣管排出凈化后的尾氣時不能很好的根據當時環境的需求對尾氣的排氣量進行控制，同時在不工作時不能很好的對排氣管進行防護，導致外界的雜質容易進行排氣管內；

因此我們便提出了柴油機尾氣后環保凈化裝置能夠很好的解決以上問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種柴油機尾氣后環保凈化裝置，以解決上述背景技術提出的目前市場上傳統的柴油機尾氣后環保凈化裝置對顆粒物質量和數量過濾效率較低，不能很好的對消音器進行防護，不能很好的對排氣量進行控制的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種柴油機尾氣后環保凈化裝置，包括外殼主體、溫度傳感器和壓力傳感器，所述外殼主體的外側安裝有法蘭，且外殼主體的左端固定有進氣管，并且外殼主體的右端安裝有排氣管，所述進氣管和排氣管的內部均安裝有消音器和過濾板，且過濾板的底端設置有連接管，并且連接管的底端連接有收集室，所述收集室的內部安裝有柴油氧化催化劑載體，且柴油氧化催化劑載體的右側設置有柴油氧化型顆粒捕集器，所述溫度傳感器的底端固定有外殼主體，且溫度傳感器的右側設置有壓力傳感器，所述排氣管的內部貫穿有支撐桿，且支撐桿的頂端安裝有豎桿，并且豎桿的外側連接有連接桿，所述柴油氧化型顆粒捕集器的內部安裝有進氣孔道，且進氣孔道的外側設置有出氣孔道，所述支撐桿的頂端外側安裝有蝸輪，且蝸輪的外側固定有蝸桿，所述支撐桿的外側安裝有擋板，且擋板的外側設置有排氣管。

優選的，所述過濾板為傾斜狀，且過濾板設置有兩個，并且過濾板的最低點高于連接管的最高點。

優選的，所述連接管內部的空間與外殼主體內部的空間相連通，且連接管與外殼主體為一體結構，并且連接管與收集室的連接方式為螺紋連接。

優選的，所述支撐桿與排氣管的連接方式為螺紋連接，且支撐桿的長度大于排氣管的半徑。

優選的，所述豎桿與支撐桿和連接桿的連接方式均為活動軸連接，且豎桿與支撐桿呈垂直狀態。

優選的，所述擋板呈扇形，且擋板通過支撐桿與排氣管構成旋轉結構。