[實(shí)用新型]一種支撐牢固的雙驅(qū)動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)踏板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920453139.X
• 申請(qǐng)日: 2019-04-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209795336U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉勁松;劉泉福;徐漢;滕強(qiáng);何滔
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽沃杰斯汽車(chē)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R3/00
• 分類(lèi)號(hào): B60R3/00;B60R3/02
• 代理公司: 11421 北京天盾知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 曹靜

本實(shí)用新型的一種支撐牢固的雙驅(qū)動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)踏板，屬于汽車(chē)踏板技術(shù)領(lǐng)域。包括兩個(gè)主動(dòng)支架和一個(gè)踏板，包括汽車(chē)連接桿一、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、汽車(chē)連接桿二、齒輪箱和轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，汽車(chē)連接桿一和汽車(chē)連接桿二分別與齒輪箱固定連接，齒輪箱與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定于齒輪箱上；轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)桿與齒輪箱連接，轉(zhuǎn)動(dòng)桿設(shè)置于汽車(chē)連接桿二下方，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與汽車(chē)踏板連接，轉(zhuǎn)動(dòng)桿遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端與齒輪箱通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸連接，轉(zhuǎn)動(dòng)桿的下端設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)桿支撐臂，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)桿支撐臂對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的二次支撐，使得轉(zhuǎn)動(dòng)桿支撐的更加牢固，提高了使用的耐久性，與轉(zhuǎn)動(dòng)桿垂直的固定臂使得轉(zhuǎn)動(dòng)桿受到的壓力垂直于轉(zhuǎn)動(dòng)桿支撐臂，支撐的效果更好。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)踏板技術(shù)領(lǐng)域，更具體來(lái)說(shuō)，涉及一種支撐牢固的雙驅(qū)動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)踏板。

背景技術(shù)

汽車(chē)電動(dòng)踏板是一種可以自動(dòng)伸縮的汽車(chē)腳踏板，車(chē)門(mén)打開(kāi)，電動(dòng)腳踏板自動(dòng)伸出，腳踏板運(yùn)行至極限位置時(shí)停止；車(chē)門(mén)關(guān)閉，電動(dòng)腳踏板自動(dòng)收回，腳踏板收回至車(chē)底，有種禮儀迎賓的感覺(jué)，電動(dòng)踏板為高底盤(pán)汽車(chē)上下方便性提供便捷的服務(wù)，特別是對(duì)女性朋友及小孩或年紀(jì)大點(diǎn)的老人直接提供實(shí)用舒適功能，與固定踏板對(duì)比，不會(huì)降低車(chē)體的通過(guò)性，但是現(xiàn)有的汽車(chē)電動(dòng)踏板在收縮時(shí)往下方移動(dòng)進(jìn)行收縮，容易在收縮的過(guò)程中碰到底盤(pán)下面的障礙物，造成安全隱患。

經(jīng)檢索，發(fā)明創(chuàng)造的名稱(chēng)為：一種帶有雙工位支撐功能的汽車(chē)電動(dòng)伸縮踏板(申請(qǐng)?zhí)枺?01410652967.8，申請(qǐng)公布日：2014.11.17)。包括有踏板本體、第一踏板安裝支架總成和正反轉(zhuǎn)電機(jī)，所述的踏板第一安裝支架總成包括有第一電機(jī)安裝架、第一主驅(qū)動(dòng)板、第一從聯(lián)動(dòng)板、以及第一伸縮支架，所述的第一伸縮支架的外端與踏板本體固定支撐配合，所述第一主驅(qū)動(dòng)板與第一從聯(lián)動(dòng)板的上下兩端分別與第一電機(jī)安裝架以及第一伸縮支架的內(nèi)端鉸接配合，構(gòu)成平面四連桿結(jié)構(gòu)，所述的第一伸縮支架在其伸出工位狀態(tài)下，該第一主驅(qū)動(dòng)板限位凸塊和第一從聯(lián)動(dòng)板限位凸塊相互對(duì)碰頂接限位配合，所述的第一伸縮支架在其縮回工位狀態(tài)下，第一主驅(qū)動(dòng)板的外廓面上設(shè)置有與第一伸縮支架的上端面限位頂接的第一主驅(qū)動(dòng)板外凸部。但是該申請(qǐng)案的不足之處在于支撐不夠牢固，耐久度不高。

實(shí)用新型內(nèi)容

1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有的汽車(chē)電動(dòng)踏板支撐不夠牢靠，耐久度不高的問(wèn)題，提供一種支撐牢固的雙驅(qū)動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)踏板，提高了電動(dòng)踏板的牢固性和耐久性。

2.技術(shù)方案

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型的一種支撐牢固的雙驅(qū)動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)踏板，包括兩個(gè)主動(dòng)支架和一個(gè)踏板，所述主動(dòng)支架包括汽車(chē)連接桿一、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、汽車(chē)連接桿二、齒輪箱和轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述汽車(chē)連接桿一和汽車(chē)連接桿二分別與被安裝汽車(chē)固定；所述汽車(chē)連接桿一和汽車(chē)連接桿二分別與齒輪箱固定連接，所述齒輪箱與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定于齒輪箱上；所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)桿與齒輪箱連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿設(shè)置于汽車(chē)連接桿二下方，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與踏板連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端與齒輪箱通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的下端設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)桿支撐臂，該轉(zhuǎn)動(dòng)桿支撐臂與轉(zhuǎn)動(dòng)桿平行設(shè)置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿支撐臂的前端設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)桿垂直的固定臂，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿支撐臂的一側(cè)向上凸出并通過(guò)固定銷(xiāo)與轉(zhuǎn)動(dòng)桿固定連接。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)靠近轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一端設(shè)有上連接壁和下連接壁，所述上連接壁和下連接壁平行設(shè)置，所述上連接壁和下連接壁構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)桿凹槽，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿凹槽內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)動(dòng)桿連接。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿向下傾斜設(shè)置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿與水平面的夾角為10～30°。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一端設(shè)有連接凹槽，所述連接凹槽內(nèi)設(shè)有與踏板相配合固定的連接柱所述連接柱豎直設(shè)置于連接凹槽底部。

優(yōu)選地，所述汽車(chē)連接桿二與齒輪箱通過(guò)固定桿固定連接，所述固定桿設(shè)為至少兩個(gè)且相互平行。