[實用新型]一種無動力車門輸送裝置

有效

• 申請號: 201920452558.1
• 申請日: 2019-04-04
• 公開（公告）號: CN210099297U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 韓先賀;李友力;劉俊偉;秦曉旭
• 申請（專利權）人: 一汽轎車股份有限公司
• 主分類號: B23K37/00
• 分類號: B23K37/00
• 代理公司: 長春市四環專利事務所(普通合伙) 22103
• 代理人: 張建成

本實用新型公開了一種無動力車門輸送裝置，包括導輪、輥軸、焊接框架、導向條、緩沖塊和地腳；若干個導輪安裝在焊接框架上部，另有若干個輥軸安裝在焊接框架下部的床架上，導向條位于若干個輥軸之上，緩沖塊設置在焊接框架的一側邊，地腳安裝在焊接框架的底部；導輪與輥軸呈一字排布。本實用新型自帶一定傾斜角度，導輪與輥軸呈一字排布，零件底邊與輥軸接觸，零件側邊與導輪接觸，依靠零件自身重力滑動，實現工序間自動輸送。

技術領域

本實用新型涉及制造技術領域，特別涉及一種無動力車門輸送裝置。

背景技術

在車門自動化生產過程中，根據車門工藝規劃自動生產線形式。一般分為三道車門焊接工序，每道工序都有一個人工上料口，由一名操作者負責本工位上件及焊后零件輸送到下一工序，點焊機器人承擔焊接部分工作。第一道工序完成后，焊后的分總成零件以人工方式輸送到下一工序，或者存儲在第一道工序與第二道工序間的中轉器具中。以此類推，三道工序完成一個車門總成零件。但是，靠人工方式或者中轉器具輸送零件，無形中增加了操作者走動的距離，使得人機工程變差；同時也增加了走動時間，降低了生產節拍。這種情況對于產能較高的車型來說，是絕對不允許出現的。如果采用全自動設備輸送零件，又增加了投資成本。所以，需要一種成本低，且能夠在工序間自動輸送零件的裝置，不僅能降低操作者勞動強度，節約生產時間及投資成本，也能提高勞動生產率及投資回報率。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決背景技術中的不足，提供一種無動力車門輸送裝置。

一種無動力車門輸送裝置，包括導輪、輥軸、焊接框架、導向條、緩沖塊和地腳；若干個導輪安裝在焊接框架上部，另有若干個輥軸安裝在焊接框架下部的床架上。導向條位于若干個輥軸之上，緩沖塊設置在焊接框架的一側邊，地腳安裝在焊接框架的底部；導輪與輥軸呈一字排布。

所述的焊接框架為方型鋼管。

所述的零件輸送數量為2個。

本實用新型的工作原理及使用過程：

本實用新型自帶一定傾斜角度，導輪與輥軸呈一字排布，零件底邊與輥軸接觸，零件側邊與導輪接觸，依靠零件自身重力滑動，實現工序間自動輸送。

本實用新型的有益效果：

本實用新型結構簡單，占地面積小，使用方便，節省了人工工時、降低了勞動強度及投資成本。在不使用動力裝置情況下，依靠零件自身重力實現自動輸送功能，有效提高了勞動生產率。

附圖說明

圖1為本實用新型結構圖。

圖2為本實用新型使用效果圖。

具體實施方式

請參閱圖1、圖2所示，一種無動力車門輸送裝置，包括導輪1、輥軸2、焊接框架3、導向條4、緩沖塊5和地腳6；若干個導輪1安裝在焊接框架3上部，另有若干個輥軸2安裝在焊接框架3下部的床架31上。導向條4位于若干個輥軸2之上，緩沖塊5設置在焊接框架3的一側邊，地腳6安裝在焊接框架3的底部；導輪1與輥軸2呈一字排布，焊接框架3的床架呈傾斜狀態。

所述的焊接框架3為方型鋼管。

所述的零件輸送數量為2個。

本實用新型的工作原理及使用過程：

請參閱圖1和圖2所示，本實用新型自帶一定傾斜角度，導輪1與輥軸2呈一字排布，零件底邊與輥軸2接觸，零件側邊與導輪1接觸，依靠零件自身重力滑動，實現工序間自動輸送。