[實用新型]牽引變流器的預充電回路

有效

• 申請號: 201920451363.5
• 申請日: 2019-04-04
• 公開（公告）號: CN209709935U
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發明（設計）人: 張春磊;吳強;杜廣群;楊志浩;潘景宇;汪志
• 申請（專利權）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: H02M1/32
• 分類號: H02M1/32;H02M5/42
• 代理公司: 37256 青島清泰聯信知識產權代理有限公司
• 代理人: 徐艷艷<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型涉及一種牽引變流器的預充電回路，包括分別與牽引變壓器的二次側繞組連接的第一重預充電電路和第二重預充電電路、與所述第一重預充電電路串聯連接的第一重四象限整流器模塊以及與所述第二重預充電電路串聯連接的第二重四象限整流器模塊，所述第一重四象限整流器模塊的輸出端與中間直流電壓回路輸入端的第一中間直流支撐電容FC11連接，所述第二重四象限整流模塊的輸出端與中間直流電壓回路輸入端的第二中間直流支撐電容FC12連接。本實用新型設有兩重預充電電路，同時使兩重四象限整流器模塊共用一個中間直流電壓回路的母線，使牽引變流器具備單重四象限運行的硬件條件，牽引變流器的動力可用性得到提高，魯棒性強。

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛牽引變流技術領域，涉及軌道車輛牽引變流器的預充電技術，具體地說，涉及一種牽引變流器的預充電回路。

背景技術

牽引變流器內部中間直流環節設有大電容，若對電容充電電流不加限制，電容在通電初始階段會產生比較大的充電電流。過大的電流可能會造成器件的損傷或破壞。因此，牽引變流器通常采用一套預充電電路，牽引變流器預充電時，先利用接觸器將預充電電阻接入充電回路，將充電電流限制在一個可控、合理的范圍內，充電結束后，再將預充電電阻隔離。

短編(典型為4編)城際動車組服務于相鄰城市群，具有起停速度快，發車密度可調性大，編組形式靈活多變等特點。但是，由于短編動車組動力車輛較少，車輛動力的損失對列車運行產生的影響更加嚴重。為了減輕故障影響，短編城際動車組可以通過單重四象限整流器獨立工作，單個逆變器獨立工作的方式來實現動力最大化利用。

現有的牽引變流器預充電回路，較為常見的是設計一套預充電電路，參見圖1，兩重四象限整流器模塊直流側共用中間直流母線。此設計在單個四象限整理器模塊發生故障時，會損失故障牽引變流器的全部動力，不具備單重四象限整流器模塊獨立運行的條件。

此外，還有一類牽引變流器預充電回路，設計了兩套預充電電路，參見圖2，每套預充電電路各自連接四象限整流器模塊后構成牽引供電系統，兩個牽引供電回路電路結構完全一樣且相互獨立工作。此設計采用器件數量多，故障率大，魯棒性較差，當牽引變流器的預充電電路或中間直流環節發生故障后，牽引變流器的動力損失影響比較大。

實用新型內容

本實用新型針對現有牽引變流器存在的魯棒性差、動力損失大等上述問題，提供了一種魯棒性強、動力損失小的牽引變流器的預充電回路。

為了達到上述目的，本實用新型提供了一種牽引變流器的預充電回路，包括分別與牽引變壓器的二次側繞組連接的第一重預充電電路和第二重預充電電路、與所述第一重預充電電路串聯連接的第一重四象限整流器模塊以及與所述第二重預充電電路串聯連接的第二重四象限整流器模塊，所述第一重四象限整流器模塊的輸出端與中間直流電壓回路輸入端的第一中間直流支撐電容FC11連接，所述第二重四象限整流器模塊的輸出端與中間直流電壓回路輸入端的第二中間直流支撐電容FC12連接。

進一步的，所述第一重四象限整流器模塊的輸入端與所述牽引變壓器的二次側繞組之間連接有第一電流傳感器；所述第二重四象限整流器模塊的輸入端與所述牽引變壓器的二次側繞組之間連接有第二電流傳感器。

優選的，所述第一重預充電電路包括主接觸器K1、預充電接觸器AK1和預充電電阻R11，預充電接觸器AK1和預充電電阻R11串聯連接后與所述主接觸器K1并聯連接。

優選的，所述第二預充電電路包括主接觸器K2、預充電接觸器AK2和預充電電阻R12，預充電接觸器AK2和預充電電阻R12串聯連接后與所述主接觸器K2并聯連接。

優選的，所述第一重四象限整流器模塊的輸出端和所述第二重四象限整流器模塊的輸出端通過母排分別實現正線和負線的連接，共用中間直流電壓回路母線。

與現有技術相比，本實用新型的優點和積極效果在于：