[實用新型]一種輕量化結構的蹬車踏板

有效

• 申請號: 201920449636.2
• 申請日: 2019-04-04
• 公開（公告）號: CN209888754U
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 劉寧寧;田青;易國成;于曉秋
• 申請（專利權）人: 上海翼銳汽車科技有限公司
• 主分類號: B60R3/00
• 分類號: B60R3/00;B62D65/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種輕量化結構的蹬車踏板，包括塑料蓋板分總成和本體骨架分總成，所述塑料蓋板分總成由裝飾蓋和塑料蓋板組成，所述裝飾蓋固定在塑料蓋板的凹槽中；所述本體骨架分總成由鈑金支架和本體骨架組成，所述本體骨架呈“幾”字形結構，所述塑料蓋板分總成通過自攻螺釘固定安裝在本體骨架的頂板上；所述鈑金支架的一端通過螺栓和螺母安裝在本體骨架的下表面外側，其另外一端安裝在本體骨架的下表面內側，且與本體骨架通過多個鉚接螺母和T型螺栓固定安裝在車身上。本實用新型重量明顯減小，減少了加裝該產品后對車輛運行過程中的負擔，減少油耗的增加，同時能夠滿足各種工況下的承重要求。

技術領域

本實用新型涉及蹬車踏板領域，具體地，涉及一種輕量化結構的蹬車踏板。

背景技術

近幾年SUV類型的汽車銷量越發火爆，更多的家庭都會選擇SUV來作為代步車。由于SUV車型底盤較高，特別是對于女性、老人及小孩而言，上下車很不方便，較大的影響了乘員的舒適性。為了解決登車的問題，一般都會選擇在汽車上增加登車踏板，此外，由于車載行李箱在家庭SUV中的應用越來越廣泛，安裝登車踏板也方便了行李箱及其他物體在車頂的取放。

然而隨之而來的問題是，SUV在增加了登車踏板之后，整車質量在一定的程度上有所增加，尤其是盲目的為增加踩踏強度而大量使用鋼板作為支撐材料，使得產品自重嚴重超標，從而增加額外的油耗并影響車輛性能；部分廠商則為了減少成本，設計過程中未考慮乘員踩踏的惡劣工況及行車過程中的持續振動等因素，導致使用過程中踏板產生脫落、斷裂等危險狀況。

因此，在對登車踏板的設計過程中，如何確保在滿足踩踏強度等安全要求的前提下盡量減少產品的重量成了一個必須權衡的問題。隨著新材料新技術的不斷進步，許多高強度低密度的材料得到了廣泛的應用，但仍需要配合更加創新及合理的結構方能最大限度的利用到材料的特殊性能。

實用新型內容

針對現有技術中的缺陷，本實用新型的目的是提供一種輕量化結構的蹬車踏板，本實用新型的結構設計減少了大密度的鋼制材料在登車踏板產品中的應用，使得相對于傳統的登車踏板，其重量明顯減小，減少了加裝該產品后對車輛運行過程中的負擔，減少了油耗的增加，同時確保了踏板本體強度能夠滿足各種工況下的承重要求。

根據本實用新型的一個方面，提供一種輕量化結構的蹬車踏板，包括塑料蓋板分總成和本體骨架分總成，所述塑料蓋板分總成由裝飾蓋(1)和塑料蓋板(2)組成，所述塑料蓋板(2)的表面設有多個凹槽，所述裝飾蓋(1)由多個裝飾蓋板組成，其分別固定在所述塑料蓋板(2)的凹槽中；所述本體骨架分總成作為踏板的支撐主體由鈑金支架(3)和本體骨架(5)組成，所述本體骨架(5)一體成型且呈“幾”字形結構，所述塑料蓋板分總成通過自攻螺釘固定安裝在本體骨架(5)的上表面；所述鈑金支架(3)設有數個，其兩端均設有螺釘過孔，所述鈑金支架(3)的一端通過螺栓和螺母穿過螺釘過孔安裝在本體骨架(5)的下表面外側，其另外一端安裝在本體骨架(5)的下表面內側，且與本體骨架(5)通過多個鉚接螺母(4)和T型螺栓(6)穿過螺釘過孔固定安裝在車身上，蹬車踏板與車身采用多個鉚接螺母(4)和T型螺栓(6)進行連接，增加受力點，使踏板受力更均衡。

優選的，所述裝飾蓋(1)和塑料蓋板(2)均由軟質塑料制成，其作為造型外觀件覆蓋于踏板的最上層，采用較軟質塑料，提高了乘員踩踏的舒適感，踩踏區域增加了皮紋，起到了防滑的作用。

優選的，所述軟質塑料為PP材料。

優選的，所述本體骨架(5)由PBT/ASA-GF的復合塑料制成。本體骨架(5)采用高強度復合塑料替代了傳統的鋼板，再組合多個鈑金支架，既提供了足夠的強度，又大大減輕了踏板的重量。

優選的，所述裝飾蓋(1)、塑料蓋板(2)和本體骨架(5)均由注塑模具一次注塑成型而得。

優選的，所述裝飾蓋(1)的底部兩側設有卡夾，所述裝飾蓋(1)通過卡夾和3M膠帶固定安裝在塑料蓋板(2)的凹槽中。