[實(shí)用新型]一種汽車板簧剛?cè)狁詈掀谀途脺y(cè)試裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920449025.8
• 申請(qǐng)日: 2019-04-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209624073U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦再武;紀(jì)浩;陸增斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01M5/00
• 代理公司: 北京中北知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11253
• 代理人: 焦燁鋆

本實(shí)用新型公開(kāi)一種汽車板簧剛?cè)狁詈掀谀途脺y(cè)試裝置，兩個(gè)作動(dòng)器頂端可解除式鎖定連接于橫梁上，橫梁可解除式上下位置可調(diào)式鎖定連接于左右兩個(gè)豎柱之間，兩個(gè)作動(dòng)器下端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于橋殼總成左右兩端，鋼板彈簧分別可解除式上下位置可調(diào)式鎖定連接于前后兩個(gè)水品反力座上，減震器上端與減震器固定板下端鉸接，緩沖組件可解除式鎖定連接于對(duì)應(yīng)的方柱上，作動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)裝置連接。本實(shí)用新型的一種汽車板簧剛?cè)狁詈掀谀途脺y(cè)試裝置結(jié)構(gòu)位置可調(diào)，滿足多款車型鋼板彈簧疲勞耐久測(cè)試；耦合臺(tái)架結(jié)構(gòu)，模擬實(shí)車鋼板彈簧的垂直、扭轉(zhuǎn)等工況；增加緩沖組件，對(duì)橋殼總成的運(yùn)動(dòng)起限位作用，對(duì)鋼板彈簧保護(hù)作用；能滿足兩組鋼板彈簧同時(shí)測(cè)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種底盤實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，特別是涉及一種汽車板簧剛?cè)狁詈掀谀途脺y(cè)試裝置。

背景技術(shù)

汽車疲勞耐久仿真及迭代的模型搭建過(guò)程中，需要鋼板彈簧(簡(jiǎn)稱板簧)疲勞耐久、側(cè)傾剛度等性能指標(biāo)參數(shù)，現(xiàn)階段室內(nèi)單獨(dú)加載鋼板彈簧獲取實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。現(xiàn)有的一種汽車板簧試驗(yàn)方法結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括鋼板彈簧01、作動(dòng)器02和龍門架03。現(xiàn)有的汽車板簧試驗(yàn)方法存在以下不足：(1)削弱耦合減震器零件對(duì)板簧性能參數(shù)的影響；(2)削弱汽車行駛過(guò)程中單側(cè)過(guò)坑、單側(cè)過(guò)凸包、極限扭曲等典型工況中單個(gè)板簧存在扭轉(zhuǎn)情況，從而影響板簧耐久測(cè)試結(jié)論的準(zhǔn)確性；(3)目前臺(tái)架作動(dòng)器加載在板簧中心位置,模擬工作狀態(tài)與實(shí)車板簧工作狀態(tài)有差異；實(shí)車板簧工作存在扭轉(zhuǎn),臺(tái)架模擬的板簧工作狀態(tài)無(wú)加載扭轉(zhuǎn)力矩。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車板簧剛?cè)狁詈掀谀途脺y(cè)試裝置，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)位置可調(diào)，滿足多款車型的鋼板彈簧疲勞耐久測(cè)試；耦合臺(tái)架結(jié)構(gòu)，可以模擬實(shí)車鋼板彈簧的垂直、扭轉(zhuǎn)等工況；增加緩沖組件，對(duì)橋殼總成的運(yùn)動(dòng)起限位作用，對(duì)鋼板彈簧的保護(hù)作用；能滿足兩組鋼板彈簧同時(shí)測(cè)量。

本實(shí)用新型的一種汽車板簧剛?cè)狁詈掀谀途脺y(cè)試裝置，包括豎柱、橫梁和測(cè)試裝置，所述測(cè)試裝置包括立柱、橫板、兩個(gè)減震器、兩個(gè)減震器固定板、兩個(gè)緩沖組件、四個(gè)水品反力座、兩個(gè)方柱和兩個(gè)作動(dòng)器，兩個(gè)所述作動(dòng)器頂端可解除式鎖定連接于所述橫梁上，所述橫梁可解除式上下位置可調(diào)式鎖定連接于左右兩個(gè)所述豎柱之間，兩個(gè)所述豎柱可解除式鎖定連接于鐵地板上，兩個(gè)所述作動(dòng)器下端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于橋殼總成左右兩端，所述橋殼總成左右兩側(cè)均可拆卸固定于兩個(gè)鋼板彈簧中部上，兩對(duì)所述水品反力座平行設(shè)置且均可解除式鎖定連接于所述鐵地板上，所述鋼板彈簧分別可解除式上下位置可調(diào)式鎖定連接于前后兩個(gè)所述水品反力座上，所述橫板可解除式鎖定連接于所述立柱上，所述減震器分別安裝于對(duì)應(yīng)的所述鋼板彈簧中部上，所述減震器上端與所述減震器固定板下端鉸接，所述橫板左右兩端穿設(shè)于兩個(gè)所述減震器固定板內(nèi)，所述緩沖組件可解除式連接于對(duì)應(yīng)的所述方柱上，所述緩沖組件與所述橋殼總成左右兩端可解除式緩沖相抵，所述作動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)裝置連接。

本實(shí)用新型的一種汽車板簧剛?cè)狁詈掀谀途脺y(cè)試裝置還可以是：

所述橫板兩端均開(kāi)設(shè)有橫板滑槽，所述減震器固定板上開(kāi)設(shè)有減震滑槽，所述減震器固定板前側(cè)垂直固定連接有固定塊，所述橫板前后兩端穿設(shè)于對(duì)應(yīng)的所述減震滑槽內(nèi)，所述固定塊上開(kāi)設(shè)有減震通孔，螺栓穿設(shè)于所述橫板滑槽和所述減震通孔內(nèi)。

所述緩沖組件包括緩沖板、緩沖塊和阻尼橡膠塊，所述緩沖塊和所述阻尼橡膠塊固定連接于所述緩沖塊底部，所述緩沖塊可解除式連接于對(duì)應(yīng)的所述方柱上，所述緩沖塊和所述阻尼橡膠塊與所述橋殼總成左右兩端可解除式相抵。

所述方柱上可解除式鎖定連接有T型板，所述T型板前側(cè)固定連接有豎向板，所述豎向板上開(kāi)設(shè)有豎向通孔，螺栓穿過(guò)所述豎向通孔和所述方柱上。

所述方柱上開(kāi)設(shè)有縱向設(shè)置的方柱槽，所述方柱槽上端和下端設(shè)置有方柱槽孔，螺栓從外到內(nèi)依次穿過(guò)所述豎向通孔和所述方柱槽孔。

所述橋殼總成左右兩側(cè)均通過(guò)至少一個(gè)U型螺栓與兩個(gè)所述鋼板彈簧中部可拆卸固定連接。