[實用新型]一種車用變頻式消聲裝置

有效

• 申請號: 201920448472.1
• 申請日: 2019-04-03
• 公開（公告）號: CN209621504U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 駱玉寶;梁鵬;姬學海;鮑志勇
• 申請（專利權）人: 宜賓凱翼汽車有限公司
• 主分類號: F02M35/12
• 分類號: F02M35/12
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 蔣兵魁

本實用新型提供一種應用于汽車進氣系統技術領域的車用變頻式消聲裝置，所述的車用變頻式消聲裝置的進氣管(1)側面設置諧振腔殼體(2)，進氣管(1)通過連接管(3)與諧振腔殼體(2)連通，諧振腔殼體(2)內的撥片(4)下端與設置在進氣管(1)上的旋轉軸(5)固定連接，旋轉軸(5)與能夠帶動旋轉軸(5)正反轉動的電機(6)連接，電機(6)設置在諧振腔殼體(2)側面位置，電機(6)與控制部件(7)連接，控制部件(7)同時與發動機轉速傳感器連接，本實用新型所述的車用變頻式消聲裝置，能夠方便可靠消除多頻段進氣噪聲問題，同時具有布置空間小，壽命長，重量輕，成本低等優點。

技術領域

本實用新型屬于汽車進氣系統技術領域，更具體地說，是涉及一種車用變頻式消聲裝置。

背景技術

汽車進氣系統噪聲一直影響著客戶駕駛整車時的駕駛感受和乘坐感受，進氣系統噪聲過大會引起客戶抱怨。為了給客戶營造安靜的駕駛和乘坐環境，需要在整車上安裝諧振腔消聲裝置。而現有的諧振腔消聲裝置，消頻單一，頻帶較小，如遇進氣噪聲在多個頻率段存在問題，還需安裝多個諧振腔消除，會產生布置空間大，成本高，重量大，壽命短等問題。因此，現有的諧振腔消聲裝置無法滿足需要。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有技術不足，提供一種結構簡單，能夠方便可靠消除多頻段進氣噪聲問題，同時具有布置空間小，壽命長，重量輕，成本低等優點的一種車用變頻式消聲裝置。

要解決以上所述的技術問題，本實用新型采取的技術方案為：

本實用新型為一種車用變頻式消聲裝置，所述的車用變頻式消聲裝置包括進氣管、諧振腔殼體，進氣管側面設置諧振腔殼體，進氣管通過連接管與諧振腔殼體連通，諧振腔殼體內設置撥片，撥片下端與設置在諧振腔殼體上的旋轉軸固定連接，旋轉軸與能夠帶動旋轉軸正反轉動的電機連接，電機設置在諧振腔殼體側面位置，電機與能夠控制電機啟停及正反轉動的控制部件連接，控制部件設置在諧振腔殼體側面位置，控制部件同時與發動機轉速傳感器連接。

所述的撥片設置為能夠將諧振腔殼體分為殼體腔體Ⅰ和殼體腔體Ⅱ的結構；進氣管通過連接管與殼體腔體Ⅰ連通；所述的電機帶動旋轉軸正反轉動時，撥片設置為能夠在諧振腔殼體內轉動的結構。

所述的撥片在諧振腔殼體內轉動時，振片設置為能夠改變殼體腔體Ⅰ和殼體腔體Ⅱ的容積大小的結構。

所述的撥片在諧振腔殼體內轉動時，殼體腔體Ⅰ的容積增大時，殼體腔體Ⅱ設置為容積減小的結構，殼體腔體Ⅰ的容積減小時，殼體腔體Ⅱ設置為容積增大的結構。

所述的諧振腔殼體包括殼體底板、殼體弧形板、殼體側板Ⅰ、殼體側板Ⅱ，殼體弧形板一端與殼體底板一端連接，殼體弧形板另一端與殼體底板另一端連接，殼體側板Ⅰ下端與殼體底板一側連接，殼體側板Ⅰ同時與殼體弧形板一側連接，殼體側板Ⅱ下端與殼體底板一側連接，殼體側板Ⅱ同時與殼體弧形板一側連接。

所述的撥片設置為能夠同時與殼體弧形板內表面、殼體側板Ⅰ內表面、殼體側板Ⅱ內表面接觸的結構。

所述的撥片包括多個工作檔位，電機帶動撥片轉動到不同工作檔位時，殼體腔體Ⅰ設置為處于不同容積大小的結構。

所述的殼體側板Ⅰ上增加一個壓力平衡孔，壓力平衡孔內側與殼體腔體Ⅱ連通，壓力平衡孔外側與大氣連通。

所述的旋轉軸活動卡裝在旋轉軸底座上的卡槽內，旋轉軸底座設置在殼體底板上，旋轉軸底座一側貼合殼體側板Ⅰ內表面，旋轉軸底座另一側貼合在殼體側板Ⅱ內表面。

所述的連接管穿過殼體底板與殼體腔體Ⅰ連通。

采用本實用新型的技術方案，能得到以下的有益效果：