[實用新型]一種航空鈑金件精密限位焊接工裝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920448053.8
• 申請日: 2019-04-03
• 公開（公告）號: CN210139157U
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陶科郎
• 申請（專利權(quán)）人: 西安宇鈦航空科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: B23K37/047
• 分類號: B23K37/047
• 代理公司: 石家莊德皓專利代理事務(wù)所(普通合伙) 13129
• 代理人: 劉磊娜;楊瑞龍

1.一種航空鈑金件精密限位焊接工裝，包括底板(1)、支撐柱(2)、上固定板(3)、下固定板(4)、氣缸(5)、兩組支撐桿(6)和壓緊板(7)，支撐柱(2)底端與底板(1)頂端右半?yún)^(qū)域連接，上固定板(3)頂端中央?yún)^(qū)域縱向設(shè)置有伸縮孔，兩組支撐桿(6)頂端分別與氣缸(5)左端和右端連接，兩組支撐桿(6)底端分別與上固定板(3)頂端左半?yún)^(qū)域和右半?yún)^(qū)域連接，氣缸(5)底部輸出端設(shè)置有伸縮桿(8)，伸縮桿(8)底端穿過伸縮孔并與壓緊板(7)頂端中央?yún)^(qū)域連接；其特征在于，還包括連接板(9)、轉(zhuǎn)軸(10)、主動輪(11)、從動輪(12)、皮帶(13)、輔助板(14)、殼體(15)、安裝座(16)和電機(17)，上固定板(3)和下固定板(4)左端分別與連接板(9)右側(cè)壁上半?yún)^(qū)域和下半?yún)^(qū)域連接，支撐柱(2)左側(cè)壁上半?yún)^(qū)域橫向設(shè)置有轉(zhuǎn)動孔，所述轉(zhuǎn)軸(10)右端穿過轉(zhuǎn)動孔并與連接板(9)左側(cè)壁中央?yún)^(qū)域連接，轉(zhuǎn)軸(10)與轉(zhuǎn)動孔內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)置有第一滾珠軸承(18)，所述從動輪(12)安裝在轉(zhuǎn)軸(10)左側(cè)壁中央?yún)^(qū)域，所述殼體(15)內(nèi)部設(shè)置有工作腔，所述工作腔與殼體(15)底端連通，殼體(15)底端與底板(1)頂端左半?yún)^(qū)域連接，殼體(15)右側(cè)壁中央?yún)^(qū)域橫向設(shè)置有連通孔，所述輔助板(14)底端與底板(1)頂端左半?yún)^(qū)域連接，輔助板(14)左側(cè)壁上半?yún)^(qū)域橫向設(shè)置有貫通孔，所述安裝座(16)底端與底板(1)頂端左半?yún)^(qū)域連接，且安裝座(16)位于工作腔內(nèi)，所述電機(17)安裝在安裝座(16)頂端，電機(17)右部輸出端設(shè)置有減速機(19)，所述減速機(19)右部輸出端設(shè)置有傳動軸(20)，所述傳動軸(20)右端依次穿過連通孔和貫通孔并與主動輪(11)左側(cè)壁中央?yún)^(qū)域連接，傳動軸(20)與連通孔內(nèi)側(cè)壁之間采用機械密封，傳動軸(20)與貫通孔內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)置有第二滾珠軸承(21)，所述皮帶(13)套設(shè)在主動輪(11)和從動輪(12)上，主動輪(11)和從動輪(12)通過皮帶(13)傳動連接，殼體(15)左側(cè)壁中央?yún)^(qū)域設(shè)置有多組散熱孔。

2.如權(quán)利要求1所述的一種航空鈑金件精密限位焊接工裝，其特征在于，還包括左滑動桿(22)、右滑動桿(23)、左擋板(24)和右擋板(25)，所述上固定板(3)頂端左半?yún)^(qū)域和右半?yún)^(qū)域分別縱向設(shè)置有左滑動孔和右滑動孔，所述左滑動桿(22)和右滑動桿(23)頂端分別與左擋板(24)和右擋板(25)底端中央?yún)^(qū)域連接，左滑動桿(22)和右滑動桿(23)底端分別穿過左滑動孔和右滑動孔并分別與壓緊板(7)頂端左半?yún)^(qū)域和右半?yún)^(qū)域連接。

3.如權(quán)利要求2所述的一種航空鈑金件精密限位焊接工裝，其特征在于，還包括橫板(26)和螺栓(27)，支撐柱(2)頂端與橫板(26)底端右半?yún)^(qū)域連接，所述橫板(26)頂端左半?yún)^(qū)域縱向設(shè)置有第一螺紋孔，所述螺栓(27)底端螺裝穿過第一螺紋孔并與轉(zhuǎn)軸(10)頂端擠壓接觸。

4.如權(quán)利要求3所述的一種航空鈑金件精密限位焊接工裝，其特征在于，還包括兩組彈簧(28)和緩沖板(29)，所述兩組彈簧(28)頂端分別與殼體(15)內(nèi)頂側(cè)壁左半?yún)^(qū)域和右半?yún)^(qū)域連接，兩組彈簧(28)底端分別與緩沖板(29)頂端左半?yún)^(qū)域和右半?yún)^(qū)域連接，所述緩沖板(29)底端與電機(17)頂端連接。

5.如權(quán)利要求4所述的一種航空鈑金件精密限位焊接工裝，其特征在于，還包括四組滑輪組(30)，所述四組滑輪組(30)頂端分別與底板(1)頂端左前側(cè)、右前側(cè)、左后側(cè)和右后側(cè)連接。

6.如權(quán)利要求5所述的一種航空鈑金件精密限位焊接工裝，其特征在于，還包括制動板(31)、螺紋桿(32)和轉(zhuǎn)動板(33)，底板(1)頂端右半?yún)^(qū)域縱向設(shè)置有第二螺紋孔，螺紋桿(32)頂端與轉(zhuǎn)動板(33)底端中央?yún)^(qū)域連接，螺紋桿(32)底端螺裝穿過第二螺紋孔并與制動板(31)頂端中央?yún)^(qū)域連接。

7.如權(quán)利要求6所述的一種航空鈑金件精密限位焊接工裝，其特征在于，還包括第一防滑墊(34)和第二防滑墊(35)，所述第一防滑墊(34)安裝在壓緊板(7)底端，所述第二防滑墊(35)安裝在下固定板(4)頂端。

8.如權(quán)利要求7所述的一種航空鈑金件精密限位焊接工裝，其特征在于，還包括維修門(36)和把手(37)，殼體(15)前側(cè)壁中央?yún)^(qū)域設(shè)置有維修口，所述維修口與工作腔連通，所述維修門(36)左端與殼體(15)前側(cè)壁左半?yún)^(qū)域通過鉸鏈連接，所述把手(37)后端與維修門(36)前側(cè)壁右半?yún)^(qū)域連接。