[實用新型]一種節能減排柴油乳化添加劑供給裝置

有效

• 申請號: 201920446030.3
• 申請日: 2019-04-03
• 公開（公告）號: CN209604165U
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 王德云;王柯淏
• 申請（專利權）人: 王德云
• 主分類號: F02M25/00
• 分類號: F02M25/00;F02D19/12;F02D41/04
• 代理公司: 常德市源友專利代理事務所(特殊普通合伙) 43208
• 代理人: 江妹

本實用新型公開了一種節能減排柴油乳化添加劑供給裝置，包括儲液桶、柴油機進氣總管，其中儲液桶內壁上固定有液位計，儲液桶一側靠近底部位置處固定有輸液管，在輸液管一端端部固定有過濾器，輸液管上且位于儲液桶外固定有微型高壓泵、電磁閥，輸液管上遠離過濾器的一端固定有高壓霧化噴嘴，高壓霧化噴嘴固定在柴油機進氣總管上且高壓霧化噴嘴的噴孔出口位于進氣總管內；液位計通過導線連接電控單元的輸入端，電控單元的控制端口分別與微型高壓泵、電磁閥連接。本實用新型實現了乳化添加劑單獨向柴油機燃燒室供給，為實現柴油機缸內乳化添加劑與柴油進行乳化的工藝提供設備基礎。

技術領域

本實用新型涉及節能減排技術領域，具體講的是一種節能減排柴油乳化添加劑供給裝置。

背景技術

隨著我國工農業、交通運輸業的飛速發展,對柴油的需求日益增大,如何充分利用現有資源,開發節能技術,減少浪費,引起了人們的高度重視。為了解決能源短缺和空氣污染問題,節能和環保問題是當前和今后實現可持續發展的關鍵因素，如何更加有效地降低燃料消耗和減少排氣污染，是當今內燃機研究的重點，在眾多的研究項目中，摻水燃燒被認為是有希望同時實現上述兩個目標的技術之一。

近年來，國內外對柴油機摻水燃燒的研究一直沒有間斷，在使用乳化柴油，隨車在線乳化裝置、進氣道噴水、分層噴射，直接向燃燒室噴水等方面的研究，都取得了較明顯的節油降污效果，大量文獻對乳化油的微爆，摻水對NO_X形成的影響及碳煙的二次氧化等方面進行了深入分析，一致認為：NO_X是在高溫富氧條件下形成，碳煙是在高溫缺氧條件下形成，但通過以傳統燃燒方式改進缸內燃燒的同時除出NO_X和PM(碳煙)有所謂“treat-off”效應，然而根據NO_X和PM(碳煙)的形成條件可知，如果能夠同時降低缸內燃燒的最高溫度和高溫持續時間，從理論上就可同時除出NO_X和PM(碳煙)，正是基于這樣的考慮，人們試圖通過燃料摻水燃燒的方法實現同時降低NO_X和PM(碳煙)排放的目標，并取得了較為理想的效果，同時，燃料中水蒸發做功可以部分彌補由于水分蒸發使溫度和壓力下降所造成的不利影響而提高柴油機的熱效率, 另外排氣最高溫度與平均溫度都有所下降,排氣損失反而減小也提高柴油機的熱效率, 正是由于燃料摻水燃燒的方法提高了柴油機的熱效率，從而產生了一定的節油效果。但由于各種摻水燃燒的方式都存在自身的弱點，無法在降低排放的同時提高經濟效益，至今沒有大規模推廣應用。

現有的各種摻水燃燒方式的缺點主要集中在如下幾個方面：使用配制好的乳化柴油的缺點：一是乳化柴油是通過乳化劑使水與柴油強制混溶，長時間放置會產生油水分離，使乳化柴油不便于儲存與運輸；二是配制好的乳化柴油喪失了防腐性能，會造成柴油機高壓油嘴的銹蝕，從而使油嘴無法噴油。 隨車在線乳化裝置雖然能隨柴油機工況動態調整水與油的混合比例，但存在乳化效果不理想和乳化柴油會造成柴油機高壓油嘴的銹蝕，從而使油嘴無法噴油。 進氣道噴水由于摻水后滯燃期變長,而導致柴油機工作粗暴與運行的不穩定,且節油效果不大（只有4％的節油效果）。直接向燃燒室噴水要在柴油機氣缸蓋上安裝噴嘴，破壞了柴油發動機本身結構，雖然能降低NO_X和PM碳煙的排放，但實踐證明幾乎沒有節油效果。

故，急需提供一種專門用于乳化添加劑單獨噴向柴油機氣缸的供給裝置，以實現乳化添加劑單獨供給柴油機氣缸。

發明內容

針對上述現有技術存在的不足，本實用新型的目的是提供一種結構設計合理的節能減排乳化柴油乳化添加劑供給裝置，以實現乳化添加劑單獨供給柴油機氣缸。