[實用新型]一種新型叉車柴油加注系統

有效

• 申請號: 201920444200.4
• 申請日: 2019-04-03
• 公開（公告）號: CN209940458U
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 潘靖;萬和春;葉世辰
• 申請（專利權）人: 安徽維麥重工股份有限公司
• 主分類號: B67D7/04
• 分類號: B67D7/04;B67D7/38
• 代理公司: 34127 安徽力瀾律師事務所
• 代理人: 沈國慶;張志宏

本實用新型公開了一種新型叉車柴油加注系統，包括：柴油箱、第一進油管、第二進油管、直管一、直管二、彎頭、粗膠管、彎管、細膠管，其特征在于：所述柴油箱左端面上部安裝一根第一進油管，所述第二進油管水平固接在第一進油管上方的柴油箱上，所述直管一一端與叉車的柴油加注口連接，所述直管一另一端固接一根彎頭，所述彎頭不與直管一連接的另一端固接一根直管二，所述直管二與第一進油管之間套接一根粗膠管，所述彎管一端固接在直管二外周面上側，所述彎管不與直管二連接的另一端連接一根細膠管，所述細膠管另一端與第二進油管連接。本實用新型結構新穎，可有效控制叉車在加注柴油時，泛泡現象的產生。

技術領域

本實用新型涉及一種新型叉車柴油加注系統，應用于叉車改造技術領域。

背景技術

叉車是工業搬運車輛，是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業的各種輪式搬運車輛，常用于倉儲大型物件的運輸，通常使用燃油機或者電池驅動。柴油是應用于內燃叉車的常用能源，在內燃叉車工作前，需要事先向叉車內加注柴油，但目前市場上的內燃叉車在加注柴油時，會產生泛泡的現象，對叉車的正常使用會帶來一定的影響，這和叉車的柴油加注管線有直接的關系，柴油在進入柴油箱時，流速較快，從而導致泛泡現象的產生，因此有必要對現有的柴油加注系統進行改良。

實用新型內容

為解決現有技術方案的缺陷，本實用新型公開了一種新型叉車柴油加注系統，改變傳統的柴油加注模式，可有效控制柴油泛泡的現象。

本實用新型公開了一種新型叉車柴油加注系統，包括：柴油箱、第一進油管、第二進油管、直管一、直管二、彎頭、粗膠管、彎管、細膠管，所述柴油箱左端面上部安裝一根第一進油管，所述第二進油管水平固接在第一進油管上方的柴油箱上，所述直管一一端與叉車的柴油加注口連接，所述直管一另一端固接一根彎頭，所述彎頭不與直管一連接的另一端固接一根直管二，所述直管二與第一進油管之間套接一根粗膠管，所述彎管一端固接在直管二外周面上側，所述彎管不與直管二連接的另一端連接一根細膠管，所述細膠管另一端與第二進油管連接。

所述直管一固定安裝在叉車機架上。

所述直管一、彎頭、直管二、粗膠管、第一進油管的管道內徑是一致的。

所述彎管、細膠管、第二進油管的管道內徑是一致的。

采用本技術方案，具有以下優點：

1、結構新穎；

2、可降低柴油加注時柴油的流速，從而有效控制柴油泛泡現象的發生。

附圖說明

圖1是本實用新型一種新型叉車柴油加注系統的結構示意圖。

其中：1-柴油箱；2-第一進油管；3-第二進油管；4-直管一；5-直管二；6-彎頭；7-粗膠管；8-彎管；9-細膠管。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型公開了一種新型叉車柴油加注系統，包括：柴油箱1、第一進油管2、第二進油管3、直管一4、直管二5、彎頭6、粗膠管7、彎管8、細膠管9，所述柴油箱1左端面上部安裝一根第一進油管2，所述第二進油管3水平固接在第一進油管2上方的柴油箱1上，所述直管一4一端與叉車的柴油加注口連接，所述直管一5另一端固接一根彎頭6，所述彎頭6不與直管一4連接的另一端固接一根直管二5，所述直管二5與第一進油管2之間套接一根粗膠管7，所述彎管8一端固接在直管二5外周面上側，所述彎管8不與直管二5連接的另一端連接一根細膠管9，所述細膠管9另一端與第二進油管3連接。

所述直管一4固定安裝在叉車機架上。

所述直管一4、彎頭6、直管二5、粗膠管7、第一進油管2的管道內徑是一致的。

所述彎管8、細膠管9、第二進油管3的管道內徑是一致的。