[實用新型]一種具有下料裝置的無心磨床

有效

• 申請號: 201920441861.1
• 申請日: 2019-04-03
• 公開（公告）號: CN210452087U
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 王志強
• 申請（專利權）人: 青島明川精密器械有限公司
• 主分類號: B24B5/18
• 分類號: B24B5/18;B24B5/35
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種具有下料裝置的無心磨床，包括砂輪和導輪，所述砂輪和導輪均固定在機床頂部且位置相對應，所述砂輪和導輪之間設有托板，且托板上方設置有圓管，所述圓管左右兩側分別設有氣缸推動裝置和氣缸下料裝置，所述機床內腔與氣缸下料裝置位置相對應處設有料筒，且料筒底端左右兩側分別設有第一分料口和第二分料口，所述料筒內側壁上端設有計數裝置，所述計數裝置包括有轉動軸、檢測桿、壓力接頭和壓力傳感器座，所述料筒內腔底部中端設有切料裝置，所述切料裝置包括有與外部電機固定連接的轉動軸座和切換板，本實用新型能夠代替人工操作，省時省力，同時安全性能高，裝置整體操作簡單，使用方便，實用性強。

技術領域

本實用新型涉及無心磨床設備領域，具體來說，涉及一種具有下料裝置的無心磨床。

背景技術

無心磨床，是不需要采用工件的軸心定位而進行磨削的一類磨床，主要由磨削砂輪、調整輪和工件支架三個機構構成，其中磨削砂輪實際擔任磨削的工作，調整輪控制工件的旋轉，并控制工件的進刀速度，至于工件支架乃在磨削時支撐工件，這三種機件可有數種配合的方法，但停止研磨除外，原理上都相同，目前汽車配件用鋼管在進行外圓磨削加工后，是由人工手動將磨削好的汽 車配件用鋼管從無心外圓磨床的磨削區取出的，一般一個人工只能負責一臺無心外圓磨床的下料工作，存在人工勞動強度高、人力成本高、安全性低的問題。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種具有下料裝置的無心磨床，用以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種具有下料裝置的無心磨床，包括砂輪和導輪，所述砂輪和導輪均固定在機床頂部且位置相對應，所述砂輪和導輪之間設有托板，且托板上方設置有圓管，所述圓管左右兩側分別設有氣缸推動裝置和氣缸下料裝置，所述氣缸推動裝置包括有第一固定支架、第一推動氣缸、第一氣動桿、第一傳動桿和擋圈，所述氣缸下料裝置包括有第二固定支架、第二推動氣缸、第二氣動桿和下料板，所述機床內腔與氣缸下料裝置位置相對應處設有料筒，且料筒底端左右兩側分別設有第一分料口和第二分料口，所述料筒內側壁上端設有計數裝置，所述計數裝置包括有轉動軸、檢測桿、壓力接頭和壓力傳感器座，所述料筒內腔底部中端設有切料裝置，所述切料裝置包括有與外部電機固定連接的轉動軸座和切換板。

進一步的，所述第一固定支架和第二固定支架均與機床固定連接，所述第一推動氣缸和第二推動氣缸分別設置在第一固定支架和第二固定支架上方并分別與第一固定支架和第二固定支架螺接固定，所述第一氣動桿一端與第一推動氣缸固定連接，另一端與第一傳動桿螺接固定，所述第一傳動桿上設有外螺紋，所述擋圈套設在第一傳動桿上并與第一傳動桿螺紋連接，所述第二氣動桿一端與第二推動氣缸固定連接，另一端與下料板固定連接，所述下料板遠離第二推動氣缸的一端設有弧形卡槽，所述弧形卡槽與擋圈位置相對應，所述弧形卡槽直徑大于圓管直徑并小于擋圈直徑。

進一步的，所述料筒內側壁與轉動軸位置相對應處設有通孔，所述轉動軸設置于通孔內，所述檢測桿一端設置在料筒內部，另一端設置在料筒外部，所述檢測桿與轉動軸中部轉動連接并形成以轉動軸為支點的杠桿結構，所述檢測桿與轉動軸連接處設有復位彈簧，所述壓力接頭位于設置在料筒外部的檢測桿一端底部，所述壓力傳感器座設置在壓力接頭下方并與壓力接頭位置相對應。

進一步的，所述轉動軸座設置在料筒底部中端并與料筒內側壁轉動連接，所述轉動軸座的中心軸與外部轉動電機的輸出軸固定連接，所述切換板設置在轉動軸座上并與轉動軸座為一體成型設計。

進一步的，所述砂輪和導輪的中心軸均固定連接有外部驅動電機，所述第一推動氣缸和第二推動氣缸均通過氣管與外部氣源的輸出端固定連接，所述氣管上設有電磁閥，所述壓力傳感器座與壓力接頭位置相對應處設置有壓力傳感器，所述機床與料筒頂部、第一分料口和第二分料口位置相對應處均設有槽口，所述圓管的尺寸均小于槽口尺寸。