[實用新型]一種可降噪泵殼

有效

• 申請號: 201920441681.3
• 申請日: 2019-04-03
• 公開（公告）號: CN210218084U
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 高雪
• 申請（專利權）人: 江油立航金屬材料有限公司
• 主分類號: F04B53/16
• 分類號: F04B53/16;F04B53/22
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型公開了一種可降噪泵殼，包括雙層外殼、加強筋、密封艙一、密封艙二、運行艙、固定卡、接口、螺栓孔、彎管、直管、進油口、發動機連接口、出油口、卡槽、上蓋、螺紋，特征是，所述雙層外殼的殼體上設置有加強筋，所述密封艙一通過加強筋與雙層外殼為一體，所述密封艙一與密封艙二連接，所述密封艙二的下端設置有運行艙，所述固定卡安裝在運行艙的底部。結構簡單，降噪泵殼的組裝方式有別與常規的油泵的組合，利用一體式的殼體的組裝方式，安裝的時候方便快捷，準確定位，同時利用雙層殼提高油泵的噪音減小，滿足人們的使用效果和需求。

技術領域

本實用新型汽車油泵技術領域，尤其涉及一種可降噪泵殼。

背景技術

汽車用的油泵由泵體和泵蓋組成，現有的泵殼噪音大，安裝不便，在安裝的時候，利用泵體和泵蓋上螺紋孔內旋入螺栓實現組裝，利用泵體和泵蓋之間平整的端面實現密封連接，這樣的連接方式密封效果并不能得到保證，影響使用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可降噪泵殼，以解決上述背景技術中提出的問題。

本實用新型的目的是通過下述技術方案予以實現：一種可降噪泵殼，包括雙層外殼、加強筋、密封艙一、密封艙二、運行艙、固定卡、接口、螺栓孔、彎管、直管、進油口、發動機連接口、出油口、卡槽、上蓋，所述雙層外殼的殼體上設置有加強筋，所述密封艙一通過加強筋與雙層外殼為一體，所述密封艙一與密封艙二連接，所述密封艙二的下端設置有運行艙，所述固定卡安裝在運行艙的底部，所述接口與進油彎管通過螺栓固定連接，所述彎管與直管為一體，所述直管的末端設置有進油口，所述雙層外殼的頂部設置有上蓋，所述上蓋上設置出油口、卡槽、發動機連接口，所述進油口(11)上設置有螺紋(16)。

進一步的，所述運行艙的一端設置有進油管道連接接口，所述上蓋上設置卡槽。所述密封艙一呈喇叭狀。

進一步的，所述雙層外殼與密封艙一之間產生倒角150度。

進一步的，所述接口上設置有4個螺栓孔。

進一步的，所述運行艙的一側設置有接口，所述接口上設置有螺栓孔。

進一步的，所述上蓋的直徑大小與雙層外殼的直徑大小相同。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是該新型一種可降噪泵殼，結構簡單，降噪泵殼的組裝方式有別與常規的油泵的組合，雙層外殼的殼體上設置有加強筋，密封艙一通過加強筋與雙層外殼為一體，密封艙一與密封艙二連接，密封艙二的下端設置有運行艙，固定卡安裝在運行艙的底部，接口與進油彎管通過螺栓孔固定連接，彎管與直管為一體，直管的末端設置有進油口，雙層外殼的頂部設置有上蓋，上蓋上設置出油口、卡槽、發動機連接口，進油口上設置有螺紋，利用一體式的殼體的組裝方式，安裝的時候方便快捷，準確定位，同時利用雙層殼提高油泵的噪音減小，滿足人們的使用效果和需求。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中：

圖1是本實用新型整體結構示意圖；

圖2是本實用新型進油管結構示意圖；

圖3是本實用新型零部件結構示意圖。

圖中：1、雙層外殼；2、加強筋；3、密封艙一；4、密封艙二；5、運行艙；6、固定卡；7、接口；8、螺栓孔；9、彎管；10、直管；11、進油口；12、發動機連接口；13、出油口；14、卡槽；15、上蓋；16螺紋。

具體實施方式