[實用新型]具有透視效果的分體式雙管雙線真空管道結構

有效

• 申請號: 201920435371.0
• 申請日: 2019-04-01
• 公開（公告）號: CN209921299U
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 劉德剛;毛凱;韓樹春;趙明;李少偉;任曉博;劉驍;胡良輝
• 申請（專利權）人: 中國航天科工飛航技術研究院(中國航天海鷹機電技術研究院)
• 主分類號: B61B13/10
• 分類號: B61B13/10;B61B13/08;E01B25/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種具有透視效果的分體式雙管雙線真空管道結構，該結構包括第一結構、第一透視元件、第二結構、第二透視元件和第三結構，第一結構具有第一窗口，第一透視元件設置在第一窗口上，第二結構具有第二窗口，第二透視元件設置在第二窗口上，第一結構和第二結構設置在第三結構的上部，第一結構與第三結構相連接以形成第一管道本體，第二結構與第三結構相連接以形成第二管道本體，第一管道本體和第二管道本體均用于提供氣密性真空管道環境，第一管道本體和第二管道本體的橫截面高度均大于其對應的橫截面寬度。應用本實用新型的技術方案，以解決現有技術中雙線管道線路建設成本高、占地面積大、施工難度大以及視覺效果差的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及真空管道交通系統技術領域，尤其涉及一種具有透視效果的分體式雙管雙線真空管道結構。

背景技術

對于高速運行的大眾交通工具而言，無論飛機還是高鐵，其運行的主要阻力都是空氣阻力，空氣阻力限制了速度的提升，也形成了巨大的能耗，為了提升運行速度人們早已提出了真空管道的概念，就是把車輛運行的線路軌道置于封閉的管道之內，并將管道抽真空。

目前，真空管道交通在世界范圍內均沒有進入工程化實施運用階段，從國內外有關資料所披露的技術方案來看，現有常見的雙線管道結構具體如圖6至圖9所示，其中，圖6和圖7示出了垂向排布的雙線真空管道的結構，圖8和圖9示出了水平排布的雙線真空管道的結構。這兩種類型的雙線真空管道的斷面形狀都是兩個完整的圓管結構，每個大圓管的基本結構特征是采用整體圓管結構形成密封密閉的空間，軌道建筑在圓管內的底部，具體如圖10所示。此種圓管結構的真空管道不利于提高斷面的垂向剛度，并且水平方向占地面積大，管道架設難度大，兩條圓管結構呈現水平或者垂向排布，只是共用了橋墩，總的來看這種真空管道的建設投資成本高。

另外，目前所披露的資料上介紹的管道都沒有透視效果，旅客在車內不能瀏覽窗外景物，沒有任何視覺體驗可言，而且長時間乘坐在封閉的不可外視的空間里對部分乘客有發生空間幽閉癥的可能，為了解決這個問題，有人(如馬斯克)提出了在車內安裝VR的解決方案，此方案不僅增加了車輛重量，并且大量VR設備散發的熱量在真空管道內難以散失。

由上可知，現有技術中的雙線管道在使用時存在以下缺點。

第一，現有技術中構成兩條管線的大圓管只能共用橋墩，橋梁部分無法共用，相比兩條單線而言只能節省部分橋墩的建造費用。

第二，針對每條管道而言，沒有充分發揮混凝土材料和鋼材的強度性能。車輛在真空管道內運行時對管道的作用載荷主要為垂向，這就要求管道斷面在垂向上有很高的抗彎剛度，水平方向則不需要太高的剛度，而現有方案的整體圓鋼管在垂向和水平方向的抗彎能力是相同的，很不合理。另外，混凝土部分的斷面幾何形狀因為受到圓管的限制而不能設計太高，更多的材料分布在水平方向上，造成這種管道的垂向剛度不足，水平剛度有余，材料強度性能沒有充分利用。

第三，在高架橋路段施工困難。真空管道在使用時被做成幾十米長的一段，用架橋設備安裝在高架橋上，整體圓管結構的管道上側為圓弧狀，并且只有一層鋼板，無法承受架橋機自重，特別是針對垂向排布的雙線管道形式，施工難度更大，工程施工難度大最終帶來的結果是建造成本高。

第四，雙線管道建造的線路占地面積大。特別針對水平排布的雙線管道形式，因為每個大圓管的橫向和垂向尺寸相同，為了增加抗彎垂向剛度，必須增加圓管的直徑，橫向尺寸的增加加大了這種真空管道線路的占地面積，造成建線成本的增加。

第五，現有的雙線管道結構的每條管道都沒有視覺效果方面的設計，即使車輛上設計有舷窗，乘客透過舷窗，看到的只能是管道內的漆黑空間，旅客的乘坐視覺體驗非常不好，較長時間乘坐部分乘客會發生空間幽閉癥的可能。

實用新型內容

本實用新型提供了一種具有透視效果的分體式雙管雙線真空管道結構，能夠解決現有技術中雙線管道線路建設成本高、占地面積大、施工難度大以及視覺效果差的技術問題。