[實用新型]一體式碳纖維運動自行車全避震車架有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201920433857.0 | 申請日： | 2019-04-02 |
| 公開（公告）號： | CN209739256U | 公開（公告）日： | 2019-12-06 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 蔡人輝 | 申請（專利權(quán)）人： | 江蘇祺洋航碳纖科技有限公司 |
| 主分類號： | B62K19/00 | 分類號： | B62K19/00 |
| 代理公司： | 32310 南京品智知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) | 代理人： | 奚曉寧;楊陳慶<國際申請>=<國際公布> |
| 地址： | 223900 江蘇省*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 連接孔 主三角架 承力梁 活動連接 垂直 緩沖器 避震車架 后三角架 橫梁 主梁 本實用新型 碳纖維運動 運動自行車 一體成型 依次連接 邊角處 車坐墊 空心管 三腳架 碳纖維 插孔 空腔 內(nèi)壁 騎行 銷軸 開口 膨脹 容納 自行車 震動 | ||
1.一體式碳纖維運動自行車全避震車架，其特征在于：具有主三角架、后三角架、緩沖器和連接塊，所述的連接塊為三角形，在連接塊的三個邊角處分別設(shè)置有連接孔一、連接孔二和連接塊三；其中下方的連接孔三通過銷軸活動連接在主三角架上，前端的連接孔一活動連接緩沖器的頂端，后端的連接孔二活動連接后三角架；
所述的主三角架為碳纖維一體成型，主三角架由橫梁、主梁和垂直承力梁依次連接而成；其中橫梁和主梁的連接處設(shè)置有插孔，用于安放自行車的車把轉(zhuǎn)軸；垂直承力梁的頂端為具有開口的空心管，在垂直承力梁頂端的內(nèi)壁能夠裝插有車坐墊；垂直承力梁的下半段向外膨脹，下半段上設(shè)置有用于容納后三腳架的空腔，主梁為L形，在主梁尾端的上表面通過轉(zhuǎn)軸活動連接有緩沖器；在主梁和垂直承力梁的交匯處還設(shè)置有用于穿插腳蹬的腳蹬軸孔；在緩沖器的后方，垂直承力梁的下方設(shè)置有后三角架連接軸，后三角架為橫置的V形，俯視方向亦為三角形，后三角架為俯視方向為等腰三角形的四面體，后三角架的尾端設(shè)置有軸孔，用于裝插后車輪的車軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式碳纖維運動自行車全避震車架，其特征在于：所述的緩沖器為液壓緩沖器、氣壓緩沖器或彈簧緩沖器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式碳纖維運動自行車全避震車架，其特征在于：所述的橫梁為Y形，橫梁的尾端形成枝杈，分別與垂直承力梁的上部和中部連接，形成一個穩(wěn)固的三角形，進(jìn)一步加強(qiáng)主梁和垂直承力梁的連接強(qiáng)度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式碳纖維運動自行車全避震車架，其特征在于：所述的主梁的橫截面尺寸大于橫梁的橫截面尺寸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式碳纖維運動自行車全避震車架，其特征在于：后三角架的橫截面尺寸由前向后向后逐漸縮小，即靠近緩沖器處的橫截面尺寸大于靠近后車輪車軸處的橫截面尺寸；這樣能夠在保證強(qiáng)度和彈性形變的同時，有效控制后三角架的尺寸和重量。
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