[實用新型]車輛拉手軸銷結構

有效

• 申請號: 201920432117.5
• 申請日: 2019-04-01
• 公開（公告）號: CN209776258U
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 韓建偉;虞方威;陳卉
• 申請（專利權）人: 寧波福爾達智能科技有限公司
• 主分類號: B60N3/02
• 分類號: B60N3/02
• 代理公司: 33102 寧波誠源專利事務所有限公司
• 代理人: 徐雪波;景豐強

一種車輛拉手軸銷結構，包括拉手本體和位于所述拉手本體兩端的基座，所述拉手本體與所述基座轉動連接，所述拉手本體呈U型且兩端成型有安裝所述基座下端的凹槽，其特征在于：所述基座的下端間隔設置有軸銷部，所述軸銷部的兩側外端均成型有凸軸，所述凹槽兩側內壁均成型有容置所述凸軸的軸槽，所述凸軸設于所述軸槽內且能夠在所述軸槽內轉動。本實用新型涉及的車輛拉手軸銷結構，連接更加穩固、安全可靠，美觀度高，裝配簡單。

技術領域

本實用新型涉及汽車拉手領域，具體涉及的是一種車輛拉手軸銷結構。

背景技術

目前，市場上常見汽車頂棚與拉手的連接結構，包括拉手基座及頂棚內的車頂支架，拉手基座連接有一拉手本體，該拉手本體可相對拉手基座轉動。

專利號為ZL20162040611.7的中國專利申請《汽車頂棚拉手》(公告號為CN20560167U)，該專利包括拉手本體和位于拉手本體兩端的基座，所述拉手本體呈U型且兩端成型有安裝槽，所述基座設置有間隔布置的軸銷部，一外周具有油膜的銷軸貫穿所述的軸銷部將所述基座轉動的設于拉手本體的安裝槽內。但是，拉手本體的安裝槽內容置銷軸的孔為貫通孔，銷軸安裝后會露出拉手本體，不僅割裂了拉手的整體美觀性，還存在安全隱患，使乘客接觸時容易劃傷；而且，該拉手進行裝配時需要使銷軸依次穿過拉手本體和基座的孔，對多孔對準的精度要求高，一旦孔沒有對準，裝配過程難以完成，企業為了保證產品的合格率，需要更加精密的設備或者是更加熟練的工人，導致生產成本增加。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述的技術現狀而提供一種美觀度高、安全可靠的車輛拉手軸銷結構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種車輛拉手軸銷結構，包括拉手本體和位于所述拉手本體兩端的基座，所述拉手本體與所述基座轉動連接，所述拉手本體呈U型且兩端成型有安裝所述基座下端的凹槽，其特征在于：所述基座的下端間隔設置有軸銷部，所述軸銷部的兩側外端均成型有凸軸，所述凹槽兩側內壁均成型有容置所述凸軸的軸槽，所述凸軸設于所述軸槽內且能夠在所述軸槽內轉動。

為了使拉手本體在轉動時得到更大的支撐從而能夠增大承重范圍，所述軸銷部內設有貫通的通孔，一銷軸穿設在所述通孔中，且所述凸軸的外端面高出所述銷軸的外端面。

為了便于拉手本體使用后能夠平穩地回彈到初始狀態，所述軸銷部之間的間隔形成內置槽，所述內置槽內設有套在所述銷軸上的扭簧或者阻尼器。

進一步設計，所述扭簧一端與所述內置槽的內壁相抵，另一端與所述凹槽的內壁相抵。

為了便于拉手本體與基座的裝配，所述凸軸的外端面底部連接有第一引導斜面，所述第一引導斜面和所述凸軸的外端面的夾角為135°，相匹配地，所述凹槽中靠近所述拉手本體中心的一側內壁上端設置有第二引導斜面。

進一步改進，所述第二引導斜面兩端設有與所述軸槽連通的第一限位面和第二限位面。在拉手本體和基座的裝配過程中，凸軸沿著第二引導斜面壓入凹槽中時，第一限位面和第二限位面從凸軸的兩端定位凸軸，使凸軸沿著預設軌跡滑入軸槽中，使裝配更加順利，且能夠有效減少裝配錯誤，提高產品合格率。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：拉手本體表面無開孔，既提升了拉手的美觀性，滿足客戶的觀感需求，也避免了銷軸露出拉手表面容易劃傷用戶的情形，消除了現有技術中存在的安全隱患；基座與拉手直接連接，而不是通過銷軸與拉手連接，使拉手與基座不容易脫離，連接更加穩固，且作為轉軸的凸軸直徑大于銷軸的直徑，設置在軸銷部內的銷軸也能為拉手本體的轉動提供支撐作用，擴大了拉手本體的承重范圍，用戶使用時更加安全可靠；改變拉手的裝配方式，放寬現有技術裝配過程中多孔對準的高精度要求，且增設引導斜面，使裝配操作更加簡單，提高產品合格率，也相應的減少了后續質檢工藝的時間和人工成本。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的立體示意圖；