[實用新型]一種進氣旁通系統與氣體發動機

有效

• 申請號: 201920427629.2
• 申請日: 2019-03-29
• 公開（公告）號: CN210003387U
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發明（設計）人: 尹曉軍;王波;李云華;孫丹;李志杰
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02B37/16
• 分類號: F02B37/16
• 代理公司: 11227 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 李海建

本實用新型公開了一種進氣旁通系統與一種氣體發動機，進氣旁通系統包括進氣旁通管路與進氣旁通閥，進氣旁通閥設置于壓氣機與節氣門之間的進氣管路內部，進氣旁通管路的一端連接于進氣旁通閥且另一端連通于壓氣機前管路，進氣旁通閥包括開度調節機構以及沿進氣管路軸向延伸的且兩端開口的內筒，內筒和進氣管路均對應設置有開口。當發動機工況處于低負荷區域時，進氣旁通系統的應用可以減小節氣門的節流損失，有利于經濟性的提高。當發動機在加速階段時，通過提前關閉進氣旁通閥，此時節氣門維持在較大開度，降低了加速過程節氣門的響應延遲，提高發動機的瞬態響應性。另外，進氣旁通閥通過內筒與進氣管路的相位配合能夠實現閥門開度的靈活調節。

技術領域

本實用新型涉及氣體發動機技術領域，尤其涉及一種進氣旁通系統與一種氣體發動機。

背景技術

隨著現代工業的迅猛發展，汽車產業成為促進經濟發展的支柱產業，但同時汽車產業也消耗著大量的不可再生能源，汽車污染物的排放也使得環境污染問題越來越嚴峻。天然氣作為新型替代能源，具有資源豐富、均勻的地域分布、燃燒清潔、較低CO2排放等優勢。但是，天然氣發動機在實際應用過程中存在著一系列的問題。與柴油機相比，點燃式的天然氣發動機致命的性能弱點是爆震和進氣節流損失。爆震的原因可歸結為終燃混合氣的快速自燃，是一種點燃式內燃機的不正常燃燒。泵氣損失是指，與理論循環相比，發動機的活塞在泵氣過程中所造成的功的損失。可見，現有技術存在以下缺陷：

(一)天然氣發動機的負荷工況主要由節氣門控制，通過改變節氣門開度調節進入氣缸的混合氣量來滿足不同的負荷要求，隨著負荷的降低，節氣門開度減小，節氣門前后壓損增加，泵氣損失升高，造成進氣節流損失較大，不利于經濟性的提高；

(二)天然氣發動機的瞬態響應性能在一定程度上受限于節氣門的響應延遲，不利于發動機瞬態響應性能的優化。

因此，如何提高氣體發動機的經濟性和瞬態響應性，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種進氣旁通系統與一種氣體發動機，用于提高氣體發動機的經濟性和瞬態響應性。

為了達到上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種進氣旁通系統，應用于氣體發動機，包括進氣旁通管路和進氣旁通閥，所述進氣旁通閥設置于壓氣機與節氣門之間的進氣管路內部，所述進氣旁通管路的一端連接于所述進氣旁通閥且另一端連通于壓氣機前管路，所述進氣旁通閥包括開度調節機構以及沿所述進氣管路軸向延伸的且兩端開口的內筒，所述內筒的筒壁開設有第一開口，所述進氣管路的管壁開設有第二開口，所述第一開口與所述第二開口在沿所述進氣管路的軸向位置對應，所述第二開口與所述進氣旁通管路連通，所述第一開口的邊緣通過密封圈與所述進氣管路的管壁抵接，所述開度調節機構包括設置于所述內筒外周的第一傳動件以及與所述第一傳動件傳動連接的第二傳動件，所述進氣管路的管壁開設有供所述第二傳動件伸出管壁的第三開口，外力作用于所述第二傳動件伸出管壁的作用端時能夠通過所述第一傳動件控制所述內筒相對所述進氣管路繞軸向轉動。

優選地，在上述進氣旁通系統中，所述第一傳動件為套設在所述內筒外周的第一齒輪，所述第二傳動件為與所述第一齒輪嚙合的第二齒輪。

優選地，在上述進氣旁通系統中，所述開度調節機構還包括與所述第二傳動件的作用端連接的驅動裝置。

優選地，在上述進氣旁通系統中，所述驅動裝置為電機。

優選地，在上述進氣旁通系統中，所述第一開口為矩形開口。

優選地，在上述進氣旁通系統中，所述內筒與所述進氣管路同軸布置。

優選地，在上述進氣旁通系統中，所述內筒的外周與所述進氣管路的管壁之間設置有軸承。