[實用新型]一種低壓輪轂側模結構

有效

• 申請號: 201920426600.2
• 申請日: 2019-04-01
• 公開（公告）號: CN210305709U
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 何芳;何國元;王榮;張偉斌
• 申請（專利權）人: 大亞車輪制造有限公司
• 主分類號: B22D18/04
• 分類號: B22D18/04
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

本實用新型屬于輪轂生產加工技術領域，涉及一種低壓輪轂側模結構，所述側模包括左上側模，右上側模及下側模，所述左上側模及右上側模通過螺栓及定位銷固定連接，所述下側模通過螺栓及定位銷與左上側模和右上側模的組合體固定連接，所述下側模設有水冷通道，所述水冷通道的進水口位于左上側模下部，所述水冷通道的出水口位于左上側模下部。本實用新型將側模上半部分拆分成兩個對稱體，改變原側模的溫度場，增加兩處裝配傳熱面，將側模下部改為直水冷，從而改善目前側模中部溫度較高的情況，降低輪輞中部對應位置的疏松風險，同時提高冷卻效率，同時下側模設計有隔熱部，能夠進一步改變溫度場，較好的調整了輪輻及輪輞的厚薄不均勻處的冷卻均勻性。

技術領域

本實用新型屬于輪轂生產加工技術領域，特別涉及一種低壓輪轂側模結構。

背景技術

現有技術采用低壓鑄造鋁合金汽車輪轂的工藝比較通用，由于汽車鋁合金輪轂特有的環形薄壁輪輞結構和安裝面及輪輻厚大結構的因素，目前普遍采用的傳統四開側模結構模具生產鑄造鋁合金汽車輪轂時，由于現有的側模均為中間薄、四周厚，導致在正常生產使用過程中，在側模中部溫度較高，傳熱不均勻，相對應輪輞中部容易出現疏松情況，影響產品的合格率和質量，在此基礎上，繼續提升產品合格率的難度較大。

現有技術出現了一種技術方案，CN 202411383 U 公開了一種低壓輪轂模具的側模結構，其特征在于，所述側模包括上下對接的上側模和下側模，在所述下側模的腹板上設置冷卻水腔；在所述上側模的腹板的下端面上設置有隔熱凹槽。將鑄造模具的側模具改為上側模和下側模，至少減少了上側模和下側模之間的溫度傳遞；其次所述下側模的腹板上設置冷卻水腔從而可以在所述下側模上通冷卻水，使所述下側模的冷卻速度基本與所述上側模一致，進而使輪轂的上部分 9A與下部分 9B的冷卻速度一致，大大縮短了整個鑄造周期，也使鑄造性能合格率提升。由于本實用新型具有上述特點和優點，可以應用到低壓鑄造鋁合金輪轂的模具產品中。該技術方案通過將側模分解成上側模和下側模，使下側模與上側模的冷卻速度基本一致，進而使輪轂的上部分9A厚處與下部分9B薄處的冷卻速度一致。本技術方案也存在以下不足：將側模分為上下兩部分，上半部分的中下部壁厚較薄，且與分割后的下半部分為接觸式傳熱，散熱較慢，在正常生產過程中容易在側模上半部分的中下部形成一個較高的高溫區，影響此部分輪輞的凝固。相對應輪輞中下部容易出現疏松情況，影響鑄造生產的合格率和質量。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種低壓輪轂側模結構，將傳統的側模結構從豎向及橫向分割為多塊，增加兩處裝配傳熱面，從而改善目前側模中部溫度較高的情況，同時將側模下部改為直水冷，降低輪輞中部對應位置的疏松風險，同時提高了模具的冷卻效率。

本實用新型通過以下技術方案來實現：一種低壓輪轂側模結構，

所述側模包括左上側模，右上側模及下側模，所述左上側模及右上側模通過螺栓及定位銷固定連接，所述下側模通過螺栓及定位銷與左上側模和右上側模的組合體固定連接，所述下側模設有水冷通道，所述水冷通道的進水口位于左上側模下部，所述水冷通道的出水口位于左上側模下部。

進一步的，所述螺栓為8.8級以上的M10-M20螺栓，所述定位銷為￠10-￠20銷軸。

進一步的，所述螺栓為8.8級以上的M16螺栓，所述定位銷為￠14銷軸。

進一步的，所述下側模還設有隔熱部，隔熱部位于下側模對應產品窗口較薄部分。

進一步的，所述隔熱部為密閉性結構，內部裝設有隔熱介質。

進一步的，所述隔熱介質為隔熱棉、玻璃纖維中的一種或其組合。

進一步的，所述下側模包括左下側模和右下側模兩部分，所述左下側模及右下側模通過螺栓及定位銷固定連接。