[實用新型]一種廢氣排放控制系統

有效

• 申請號: 201920419563.2
• 申請日: 2019-03-29
• 公開（公告）號: CN210135014U
• 公開（公告）日: 2020-03-10
• 發明（設計）人: 姚旺;劉學哲;代子陽;張廣西;楊豫魁;王新校;丁宏達
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02M26/04
• 分類號: F02M26/04;F02M26/14;F02M26/15;F02M26/47;F02B37/12
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

本實用新型提供一種廢氣排放控制系統，該系統為：與渦輪增壓發動機的壓端的主管路連通的第一旁通管路，與渦端的主管路連通的第二旁通管路。在第一旁通管路中設置第一節流閥，在壓端的主管路中設置第三節流閥。在第二旁通管路中設置第四節流閥。在渦端的主管路中設置第二節流閥。分別設置與第一旁通管路連通的增壓裝置和與第二旁通管路連通的增壓及能量回收裝置。控制電機與增壓裝置、增壓及能量回收裝置、第一節流閥、第二節流閥、第三節流閥和第四節流閥連接。通過控制節流閥的開度，以及控制增壓裝置和增壓及能量回收裝置的狀態，從而控制廢氣排放溫度和進行能量回收。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，具體涉及一種廢氣排放控制系統。

背景技術

隨著社會的發展，環保問題成為目前各個行業關注的焦點問題之一。對于發動機行業，要求發動機排放的廢氣要符合排放標準，以達到保護環境的目的。

發動機在運行時會產生廢氣，后處理系統通過催化劑降低廢氣中包含的污染成分，使發動機排放的廢氣符合排放標準。在降低廢氣中的污染成分的過程中，催化劑的活性至關重要。目前，發動機在冷態運行時，發動機的排氣溫度提升緩慢，而在溫度較低時催化劑的活性也較低。因此，當發動機的排氣溫度提升緩慢時，催化劑無法有效降低廢氣中的污染成分，從而致使發動機排放不符合排放標準。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例提供一種廢氣排放控制系統，以解決當發動機的排氣溫度提升緩慢時，催化劑無法有效降低廢氣中的污染成分，從而致使發動機排放不符合排放標準的問題。

為實現上述目的，本實用新型實施例提供如下技術方案：

本實用新型實施例公開了一種廢氣排放控制系統，應用于渦輪增壓發動機，所述系統包括：

設置于所述渦輪增壓發動機的壓端，與所述壓端的主管路連通的第一旁通管路，在所述第一旁通管路中設置第一節流閥；

增壓裝置與所述第一旁通管路連通，所述增壓裝置的第一葉輪設置在所述第一旁通管路中，所述第一節流閥位于所述第一葉輪的上游；

設置于所述渦輪增壓發動機的渦端，與所述渦端的主管路連通的第二旁通管路，在所述第二旁通管路中設置第四節流閥；

增壓及能量回收裝置與所述第二旁通管路連通，所述增壓及能量回收裝置的第二葉輪設置在所述第二旁通管路中，所述第四節流閥位于所述第二葉輪的下游；

渦輪增壓器由壓端葉輪和渦端葉輪構成，其中，所述壓端葉輪設置于所述壓端的主管路中，所述渦端葉輪設置于所述渦端的主管路中，所述壓端葉輪和渦端葉輪通過傳動軸連接；

在所述壓端的主管路中設置第三節流閥，所述第三節流閥位于所述壓端葉輪的上游；

在所述渦端的主管路中設置第二節流閥，所述第二節流閥位于所述渦端葉輪的下游；

所述渦輪增壓發動機中的控制電機分別與所述增壓裝置、增壓及能量回收裝置、第一節流閥、第二節流閥、第三節流閥和第四節流閥連接，控制所述增壓裝置和所述增壓及能量回收裝置的狀態，以及控制所述第一節流閥、所述第二節流閥、所述第三節流閥和所述第四節流閥的開度。

優選的，所述廢氣排放控制系統還包括：

設置于所述渦輪增壓發動機的排氣端，用于采集排氣溫度的溫度傳感器。

優選的，所述廢氣排放控制系統還包括：

設置于所述渦輪增壓器一側，用于測量所述渦輪增壓器轉速的轉速傳感器。

優選的，所述增壓及能量回收裝置包括葉輪、與所述葉輪分別連接的發電機和電動機。

優選的，所述增壓裝置為電動增壓器。