[實用新型]基于CAN的發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920418323.0
• 申請日: 2019-03-29
• 公開（公告）號: CN209724499U
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 賀志昂;徐勇;陽禩乾
• 申請（專利權(quán)）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10;F02D31/00;F02D41/14
• 代理公司: 42104 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 李滿<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本實用新型公開了一種基于CAN的發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)裝置，它的車輛離合器控制器的離合器狀態(tài)信號輸出端通過光耦隔離降壓模塊連接CAN控制器的離合器狀態(tài)輸入端，車輛剎車控制器的剎車狀態(tài)信號輸出端通過光耦隔離降壓模塊連接CAN控制器的剎車狀態(tài)信號輸入端，CAN控制器的發(fā)動機轉(zhuǎn)速請求TCS1報文格式序列TTL信號通信端通過光耦隔離器連接CAN收發(fā)器的發(fā)動機轉(zhuǎn)速請求TCS1報文格式序列TTL信號通信端，CAN收發(fā)器的發(fā)動機轉(zhuǎn)速請求TCS1報文格式序列CAN總線差分信號通信端用于通過整車CAN網(wǎng)絡(luò)連接發(fā)動機ECU的CAN總線通信端。本實用新型的發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定輸出，為車上設(shè)備對車輛底盤的取電取力需求提供保障。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及CAN(Controller Area Network,CAN，控制器局域網(wǎng)絡(luò))總線技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種基于CAN的發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)裝置采用的方式是斷開原車油門信號輸入，并接入單片機模擬油門，輸入一個電壓信號來調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，這種控制策略對原車油門信號的影響較大，影響車輛行駛性能和安全性，穩(wěn)定性低，可靠性差，一般在駐車情況下使用。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型提供一種基于CAN的發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)裝置，本實用新型旨在實現(xiàn)車載發(fā)動機的運轉(zhuǎn)速度在行車與駐車條件下的高精度、穩(wěn)定、更可靠的控制，發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定輸出，為車上設(shè)備對車輛底盤的取電取力需求提供保障。

為實現(xiàn)此目的，本實用新型所設(shè)計的一種基于CAN的發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)裝置，它包括車輛離合器控制器、車輛剎車控制器、光耦隔離降壓模塊、CAN控制器、CAN收發(fā)器和光耦隔離器；

所述車輛離合器控制器的離合器狀態(tài)信號輸出端通過光耦隔離降壓模塊連接CAN控制器的離合器狀態(tài)輸入端，車輛剎車控制器的剎車狀態(tài)信號輸出端通過光耦隔離降壓模塊連接CAN控制器的剎車狀態(tài)信號輸入端，所述CAN控制器具有車輛發(fā)動機目標轉(zhuǎn)速值輸入接口，CAN控制器的發(fā)動機轉(zhuǎn)速請求TCS1(torque speed control扭矩/速度控制)報文格式序列TTL(Transistor-Transistor Logic，邏輯門電路)信號通信端通過光耦隔離器連接CAN收發(fā)器的發(fā)動機轉(zhuǎn)速請求TCS1報文格式序列TTL信號通信端，CAN收發(fā)器的發(fā)動機轉(zhuǎn)速請求TCS1報文格式序列CAN總線差分信號通信端用于通過整車CAN網(wǎng)絡(luò)連接發(fā)動機ECU的CAN總線通信端。

本實用新型中，根據(jù)發(fā)動機底層設(shè)計，TSC1的目的是，給變速箱、車輛控制器等設(shè)備通過此功能控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩的功能，屬于對于整車和發(fā)動機出廠性能和技術(shù)標準沒有任何人為改動，同時發(fā)動機底層設(shè)計時，TCS1報文優(yōu)先級低于油門(兩個都生效是，油門先工作)，不影響行駛時油門的功能。

本實用新型采用了CAN總線控制方式，區(qū)別與傳統(tǒng)模擬油門線性電壓信號控制，信號的產(chǎn)生和傳輸可靠性提高，同時不影響整車的油門踏板電路和功能(根據(jù)發(fā)動機ECU控制程序定義：油門轉(zhuǎn)速優(yōu)先級高于TSC1轉(zhuǎn)速)，不影響車輛本身的形駛性和安全性，使用效果良好，成功的實現(xiàn)了行車狀態(tài)下發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)功能，本實用新型使用在防護型突擊車時，可以拓展防護型突擊車改裝的空間(因為能滿足特種車輛行進中的轉(zhuǎn)速控制，使得車輛可以進行一些需要行車取力、取電的改裝)。

本實用新型中信號的產(chǎn)生和傳輸可靠性提高的原因是：

一、CAN信號采用的雙路差分信號傳輸，遇到外部電磁環(huán)境干擾時，雙路信號一起偏移，差值基本不變；

二、總線線纜采用的是屏蔽雙絞線(SAE J1939的規(guī)定)，比普通線束抗干擾能力強。

附圖說明

圖1為本實用新型的原理框圖；

其中，1—車輛離合器控制器、2—車輛剎車控制器、3—CAN控制器、4—CAN收發(fā)器、5—光耦隔離器、6—整車CAN網(wǎng)絡(luò)、7—發(fā)動機ECU、8—光耦隔離降壓模塊、9—組合儀表、10—轉(zhuǎn)速控制功能開關(guān)。