[實用新型]卡接結構、車門護板安裝結構及車輛

有效

• 申請號: 201920409944.2
• 申請日: 2019-03-28
• 公開（公告）號: CN209921202U
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 王國軍;劉猛;靳桃春;張向亮;董彥龍;劉斌;董穎異;冉英超;藺定;魯陽
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R13/02
• 分類號: B60R13/02
• 代理公司: 11319 北京潤澤恒知識產權代理有限公司
• 代理人: 莎日娜

本實用新型提供了一種卡接結構、車門護板安裝結構及車輛，所述卡接結構包括：卡座、卡接頭、卡槽組件；其中，卡座分別與卡接頭、卡槽組件連接，卡接頭和卡座之間形成安裝間隙；車門鈑金嵌于安裝間隙內；車門護板與卡槽組件連接。本實用新型所述的卡接結構，由于卡接結構是通過旋轉的方式裝入車門鈑金或從車門鈑金上拆卸下來的，不僅避免了對車門鈑金結構的損傷，而且卡接結構不會發生變形，可以重復使用，提升了車門維修的便利性。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及卡接結構、車門護板安裝結構及車輛。

背景技術

現有的車輛為了美觀，一般都在車門內設置一個固定在車門鈑金上的車門護板，車門護板能使車門開關方便、支撐肘腕，具有隔音、吸音、防塵和防水的作用，能提高乘坐的舒適性，車輛沖撞時能吸收大量的碰撞能量，保護乘坐人員的安全。

現有技術中，車門護板是通過卡扣與車門鈑金連接的，常見的卡扣結構如圖1所示，卡扣10包括卡接部101、底座102和卡翅103，其中，卡接部101卡設在車門護板中，以將卡扣10的一端固定在車門護板上；卡翅103通過變形裝入車門鈑金孔中，以將卡扣10的另一端固定在車門鈑金內，卡翅103裝入車門鈑金孔后底座102被壓縮發生變形，產生對車門鈑金的壓緊力，從而將車門護板和車門鈑金連接在一起。

由于卡扣10裝入車門鈑金孔時卡翅103發生了變形，當拆解卡扣10時需強行將卡扣10從車門鈑金孔中拔出，容易損傷車門鈑金孔，且卡扣10自身也發生變形無法重復使用。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種卡接結構、車門護板安裝結構及車輛，以解決拆解卡扣時，損傷車門鈑金孔，及卡扣自身變形無法重復使用的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種卡接結構，用于連接車門鈑金和車門護板，所述卡接結構包括：卡座、卡接頭和卡槽組件；其中，

所述卡座設置于所述卡接頭和所述卡槽組件之間，且所述卡座分別與所述卡接頭、所述卡槽組件連接，所述卡接頭和所述卡座之間形成安裝間隙；

所述車門鈑金嵌于所述安裝間隙內；

所述車門護板與所述卡槽組件連接。

進一步的，所述卡接頭靠近所述卡座的表面上設置有至少一個限位凸臺。

進一步的，所述卡接結構還包括：第一密封圈；其中，

所述第一密封圈套設在所述卡座上。

進一步的，所述卡槽組件包括：連接部和兩個支撐部；其中，

所述兩個支撐部的第一端分別與所述卡座連接；

所述兩個支撐部的第二端通過所述連接部連接。

進一步的，所述卡接結構還包括：第二密封圈；其中，

所述第二密封圈套設在所述連接部上。

進一步的，所述兩個支撐部上分別設置有加強筋。

進一步的，所述連接部的表面為凹凸面。

相對于現有技術，本實用新型所述的卡接結構具有以下優勢：