[實用新型]有軌電車、100%低地板有軌電車底架及司機室模塊

有效

• 申請號: 201920405634.3
• 申請日: 2019-03-27
• 公開（公告）號: CN209938588U
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 陶彪
• 申請（專利權）人: 通號軌道車輛有限公司
• 主分類號: B61C17/04
• 分類號: B61C17/04;B61F1/06
• 代理公司: 11227 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 羅滿

本實用新型公開了一種有軌電車、100％低地板有軌電車底架及司機室模塊。司機室模塊包括：前圍板、U型的頂部圍板和兩個相對的側圍板；側圍板的頂端、前圍板的頂端均固定于頂部圍板的底端，前圍板的兩端分別與兩個側圍板對接，前圍板與側圍板的底端固定于底架本體，側圍板、前圍板與頂部圍板形成頭罩安裝骨架，頂部圍板的頂面為用于安裝頭罩的平面。由于底架本體上直接固定有頭罩安裝骨架，頂部圍板的頂面為平面，頭罩可以方便地安裝在該頭罩安裝骨架上，同時，由于頂部圍板的頂面為平面，可以簡化頭罩底面的加工。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種有軌電車、100％低地板有軌電車底架及司機室模塊。

背景技術

現代有軌電車起源于歐洲，發展經歷了三個階段：部分低地板、70％低地板和100％低地板，近年來，100％低地板車是發展的主要方向。

隨著有軌電車的載客量、運營速度等對車鉤的要求越來越高，對帶司機室的底架本體的其結構的性能提出了更高要求。目前，在司機室部分，頭罩通常直接安裝在底架本體上，頭罩與底架本體在進行配合安裝時定位困難，導致頭罩難以裝配。

因此，如何方便頭罩的安裝，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種司機室，能夠方便頭罩的安裝。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述司機室的100％低地板有軌電車底架以及有軌電車，能夠方便頭罩的安裝。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種司機室模塊，包括：前圍板、U型的頂部圍板和兩個相對的側圍板；所述側圍板的頂端、所述前圍板的頂端均固定于所述頂部圍板的底端，所述前圍板的兩端分別與兩個所述側圍板對接，所述前圍板與所述側圍板的底端固定于底架本體，所述側圍板、所述前圍板與所述頂部圍板形成頭罩安裝骨架，所述頂部圍板的頂面為用于安裝頭罩的平面。

優選地，所述底架本體包括前封板和設于所述前封板后側的后封板，所述前封板高于所述后封板；所述前封板的前端固定于所述頭罩安裝骨架的前部底端，所述前封板的后端與所述后封板的前端之間固定連接有防爬器緩沖器安裝板，所述后封板的下方固定連接有車鉤安裝板。

優選地，所述底架本體還包括設于所述后封板底部的沿前后方向延伸的立筋組件，所述立筋組件包括前立筋板和設于所述前立筋板后方的后立筋板，所述前立筋板的前端固定所述防爬器緩沖器安裝板，所述車鉤安裝板固定于所述前立筋板的后端面，且所述后立筋板的前端與所述車鉤安裝板后端面相固定。

優選地，所述后封板包括與所述防爬器緩沖器安裝板對接的第一后封板和設于所述第一后封板后側的第二后封板，所述第二后封板與所述第一后封板之間具有大于的夾角且所述第二后封板相對于所述第一后封板向后下方傾斜，所述后立筋板固定于所述第二后封板的下方。

優選地，所述第一后封板的前端設有沿高度方向貫穿的連接孔，所述前立筋板固定于所述第一后封板的下方且前立筋板的前端設有向上伸出于所述連接孔的連接板，所述連接板的前端面固定于所述防爬器緩沖器安裝板的后端面，所述第一后封板上設有用于遮擋對應的所述連接孔的蓋板。

優選地，所述后立筋板的下方固定有下蓋板，所述下蓋板向后伸出于所述后封板。

優選地，所述第二后封板的上方固定有上蓋板，所述上蓋板的前端與所述第一后封板的后端對接且所述上蓋板的頂面與所述第一后封板的頂面形成平面。

優選地，所述前圍板為凹型板且朝向后方開口，所述前封板的前端面為與所述前圍板貼合設置的向前凸出的凸面，兩個所述側圍板的間距由前至后逐漸增加，所述前立筋板的數量少于所述后立筋板的數量，所有所述前立筋板沿橫向依次設置，所有所述后立筋板沿橫向依次設置。

一種100％低地板有軌電車底架，包括如上述任一項所述的司機室模塊。