[實用新型]汽車減震器、汽車轉向系統和汽車

有效

• 申請號: 201920403339.4
• 申請日: 2019-03-27
• 公開（公告）號: CN209833288U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 史玉紅;畢蘭平
• 申請（專利權）人: 浙江盤轂動力科技有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B62D7/20
• 代理公司: 11304 北京信遠達知識產權代理有限公司
• 代理人: 魏曉波

1.一種汽車減震器，其特征在于，所述汽車減震器包括彈簧(105)、阻尼器、用于連接車身或車架的上連接件(101)、用于連接行走單元總成的下連接件(102)，其中：

所述阻尼器中的活塞桿(104)位于所述彈簧(105)內，所述活塞桿(104)的頂端與所述上連接件(101)連接，所述上連接件(101)位于所述彈簧(105)的上方；

所述阻尼器中的缸體(103)位于所述彈簧(105)的下方，所述缸體(103)的下端與所述下連接件(102)固連，并且，所述缸體(103)上設置有用于連接轉向拉桿的轉向臂(106)，所述轉向臂(106)位于所述彈簧(105)和所述下連接件(102)之間；

當所述活塞桿(104)伸長或縮短時，所述彈簧(105)隨所述活塞桿的伸長而伸長，隨所述活塞桿的縮短或壓縮。

2.根據權利要求1所述的汽車減震器，其特征在于，所述轉向臂(106)上，用于連接轉向連桿的端部設置有連接通孔。

3.根據權利要求1所述的汽車減震器，其特征在于，所述轉向臂(106)上，用于連接轉向連桿的端部為板形結構，所述板形結構的中心平面與所述缸體(103)的中心軸線垂直。

4.根據權利要求1所述的汽車減震器，其特征在于，所述缸體(103)和所述轉向臂(106)為鑄造成型的一體式結構；

或者，所述缸體(103)和所述轉向臂(106)之間焊接固連；

或者，所述缸體(103)和所述下連接件(102)為鑄造成型的一體式結構；

或者，所述缸體(103)和所述下連接件(102)之間焊接固連。

5.根據權利要求1所述的汽車減震器，其特征在于，所述上連接件(101)與所述活塞桿之間設置有轉動軸承。

6.根據權利要求1至5任一項所述的汽車減震器，其特征在于，所述下連接件(102)為向所述缸體(103)的兩側延伸的翼板，所述翼板上設置有螺栓孔，用于連接所述行走單元總成上設置的行走單元上連接接口(201)。

7.一種汽車轉向系統，其特征在于，所述汽車轉向系統中的左減震器(5)和右減震器(6)均采用如權利要求1至6任一項所述的汽車減震器，所述汽車減震器的頂端向車身中心傾斜，并且，所述汽車減震器中的轉向臂(106)到車身中心的距離小于或等于所述汽車減震器中的底端到車身中心的距離。

8.根據權利要求7所述的汽車轉向系統，其特征在于，所述左減震器(5)中的轉向臂(106)與左轉向拉桿(10)鉸接；

所述右減震器(6)中的轉向臂(106)與右轉向拉桿(11)鉸接；

所述左轉向拉桿(10)和所述右轉向拉桿(11)之間連接有轉向機總成(9)；

所述轉向機總成(9)的輸入端連接有轉向傳動軸總成(8)，所述轉向傳動軸總成(8)的輸入端與方向盤(7)連接；

所述轉向機總成(9)通過安裝支架和螺栓固定到車身上。

9.根據權利要求7所述的汽車轉向系統，其特征在于，

所述左減震器(5)中的下連接件(102)與左行走單元總成(1)上設置的行走單元上連接接口(201)連接，所述左行走單元總成(1)下方的球頭鉸(202)與左控制臂(3)球型鉸接；

所述右減震器(6)中的下連接件(102)與右行走單元總成(2)上設置的行走單元上連接接口(201)連接，所述右行走單元總成(2)下方的球頭鉸(202)與右控制臂(4)球型鉸接；

所述左控制臂(3)和所述右控制臂(4)分別與車身連接。

10.一種汽車，其特征在于，設置有如權利要求7至9任一項所述的汽車轉向系統。