[實用新型]一種三點穩固吊環

有效

• 申請號: 201920397872.4
• 申請日: 2019-03-26
• 公開（公告）號: CN209650122U
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 郜罡
• 申請（專利權）人: 郜罡
• 主分類號: B60N3/02
• 分類號: B60N3/02
• 代理公司: 51289 成都明濤智創專利代理有限公司
• 代理人: 王巍敏<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型涉及手拉吊環。目的在于提供一種能夠提高穩定性的三點穩固吊環。本實用新型所采用的技術方案是：一種三點穩固吊環，包括吊環主體和連接帶，所述吊環主體上設置有握持部和兩個連接點，吊環主體的兩個連接點均通過連接帶與橫杠連接，所述連接帶之間構成夾角a，所述夾角a介于20?160°之間。本實用新型能夠極大的提高吊環的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及手拉吊環，具體涉及公交車、地鐵等交通運輸工具上的手拉吊環。

背景技術

在城市交通中，公交車、地鐵等運輸工具為了充分發揮其運載能力，是允許乘客站立乘坐的。為了保證在加速、剎車等情況下乘客的安全性，目前公共交通工具上基本上都配備有手拉吊環。但現有的手拉吊環均采用單點固定方式，其穩定性上還具有較大的缺陷。例如：現有的吊環通常包括環體、帶體和固定卡，環體作為乘客握持的位置，帶體的一端連接環體、另一端連接固定卡，固定卡安裝在橫杠上。在加速或剎車時，由于帶體是柔性的，其在車輛前后方向上的擺動較大，造成乘客站立不穩。為了解決上述問題，常規的思路是直接將環體與橫桿固定，但這種方式由于缺乏足夠的緩沖性能，在車輛剎車、加速時不僅容易傷到乘客的手部。同時考慮到手拉的舒適度，吊環的高度通常不會高于頭部，因此若直接將吊環剛性固定，在吊環高度有限的情況下，極易碰傷乘客的頭部。因此，如何提高吊環的穩定性，一直是本領域的一大難題。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠提高穩定性的三點穩固吊環。

為實現上述發明目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種三點穩固吊環，包括吊環主體和連接帶，所述吊環主體上設置有握持部和兩個連接點，吊環主體的兩個連接點均通過連接帶與橫杠連接，所述連接帶之間構成夾角a，所述夾角a介于20-160°之間。

優選的，所述吊環主體包括兩個V形桿，兩個所述V形桿的兩端相對并連接，兩個V形桿的兩個連接位置之間設置有橫向的握桿；兩個V形桿所在的平面之間構成夾角b，所述夾角b不大于夾角a；兩個所述V形桿的尖部構成吊環主體的兩個連接點，所述握桿構成吊環主體的握持部。

優選的，所述夾角a為60-120°。

優選的，所述夾角a的角度大小等于夾角b。

優選的，兩個所述V形桿和握桿為一體結構。

優選的，兩個所述V形桿的兩端對應鉸接，且鉸接中心線位于同一條直線上。

優選的，所述握桿的軸心線與V形桿兩端的鉸接中心線重合。

優選的，所述連接帶為布帶。

優選的，所述V形桿、握桿由高強度塑料或金屬合金制成。

本實用新型的有益效果集中體現在，能夠極大的提高吊環的穩定性。具體來說，本實用新型在使用過程中，乘客握住吊環主體的握持部進行使用，在吊環主體的握持部受到乘客拉扯形成一個受力點，連接帶與橫杠之間形成兩個受力點，三點受力。在車輛加速、剎車等情況下，由于連接帶之間存在一個20-160°的夾角a，吊環主體在受力作用下超前或朝后擺動時，連接帶對該擺動有一個反向的拉力，從而極大的減小了吊環主體的前后擺動幅度。同時，本實用新型不使用純剛性連接，也不會發生碰頭的狀況。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體結構示意圖；

圖2為本實用新型的主視圖；

圖3為本實用新型一種優選的實施方式的結構示意圖。

具體實施方式