[實用新型]一種干濕分離電池液冷板總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920396880.7
• 申請日: 2019-03-27
• 公開（公告）號: CN209675451U
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發(fā)明（設計）人: 王強;宋超;俞圣
• 申請（專利權）人: 湖北雷迪特冷卻系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/625
• 代理公司: 42238 武漢知產(chǎn)時代知識產(chǎn)權代理有限公司
• 代理人: 方琳<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本實用新型提供一種干濕分離電池液冷板總成，包括多個液冷板單元，每一液冷板單元包括第一集流管、第二集流管、上平板和多個口琴管，第一集流管和第二集流管相對設置，第一集流管上部設有進管口和出管口，所有口琴管設置于第一集流管和第二集流管之間，且每一口琴管一端垂直連接第一集流管，另一端垂直連接第二集流管，上平板一邊固定于第一集流管上，另一相對邊固定于第二集流管上，且每一口琴管上表面均與上平板下表面貼合，上平板用于放置電池包，任意相鄰兩液冷板單元的兩第一集流管相連接且它們的兩第二集流管相連接。本實用新型的有益效果：增加了導熱面積，隔離液冷板和電池，杜絕電池包因液冷板泄露造成的失效風險。

技術領域

本實用新型涉及動力電池冷卻技術領域，尤其涉及一種干濕分離電池液冷板總成。

背景技術

新能源汽車近幾年發(fā)展異常迅猛，這得益于國家產(chǎn)業(yè)政策支持和電池技術的突飛猛進。目前市場上主流的電動汽車均采用液冷方式，大部分主機廠在電動汽車開發(fā)項目時均優(yōu)先基于傳統(tǒng)燃油車平臺進行開發(fā)，不同廠家在電池部分設計時，一般直接將模組、熱管理組件(液冷板)、線束等布置在一個電池包總成內(nèi)，由于液冷板通常采用釬焊工藝完成，一旦發(fā)生失效如泄露，將會造成較嚴重的后果。因此作為下游供應商，液冷板在設計時需盡量消除安全風險。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型的實施例提供了一種干濕分離電池液冷板總成。

本實用新型的實施例提供一種干濕分離電池液冷板總成，包括多個液冷板單元，每一所述液冷板單元包括第一集流管、第二集流管、上平板和多個口琴管，所述第一集流管和所述第二集流管相對設置，所述第一集流管上部設有進管口和出管口，所有口琴管設置于所述第一集流管和所述第二集流管之間，且每一所述口琴管一端垂直連接所述第一集流管，另一端垂直連接所述第二集流管，所述上平板一邊固定于所述第一集流管上，另一相對邊固定于所述第二集流管上，且每一所述口琴管上表面均與所述上平板下表面貼合，所述上平板用于放置電池包，任意相鄰兩所述液冷板單元的兩所述第一集流管相連接且它們的兩所述第二集流管相連接。

進一步地，所述第一集流管和所述第二集流管厚度相同，所述口琴管的厚度小于所述第一集流管的厚度，所述第一集流管側(cè)壁和所述第二集流管側(cè)壁與所述上平板形成凹槽，所述凹槽用于對電池包限位。

進一步地，所述進管口和出管口分別設置于所述第一集流管的兩端，所述進管口和出管口均為管狀接頭，且高度均大于所述電池包的厚度。

進一步地，所述第一集流管和所述第二集流管為相同的矩形管道，所述第一集流管一端為外接頭，另一端為內(nèi)接頭，所述外接頭的外管壁截面形狀和所述內(nèi)接頭的內(nèi)管壁截面形狀相同，所述外接頭插入所述內(nèi)接頭并焊接固定。

進一步地，所述第一集流管和所述第二集流管底部均設有支撐泡棉。

本實用新型的實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：本實用新型的一種干濕分離電池液冷板總成，上平板增加了導熱面積，并有效隔離開液冷板和電池包，杜絕電池包內(nèi)的電子元器件因液冷板可能發(fā)生的泄露造成的失效風險，安全可靠，且本實用新型的一種干濕分離電池液冷板總成可根據(jù)不同電池廠家的模塊化電池包規(guī)格，能靈活進行冷卻方案的匹配并模塊化供貨，液冷板采用目前比較成熟的口琴管式結構，工藝上容易實現(xiàn)，成本上(主要是模具成本)也相對沖壓板等低廉。

附圖說明

圖1是本實用新型一種干濕分離電池液冷板總成和電池的示意圖；

圖2是本實用新型一種干濕分離電池液冷板總成的示意圖；

圖3是本實用新型一種干濕分離電池液冷板總成的分解圖。

圖中：1-液冷板單元、2-電池包、3-第一集流管、4-第二集流管、5-上平板、6-口琴管、7-進管口、8-出管口、9-外接頭、10-內(nèi)接頭。

具體實施方式