[實用新型]一種低速電動車輛用鋰電池保護的電路系統

有效

• 申請號: 201920396540.4
• 申請日: 2019-03-27
• 公開（公告）號: CN209571818U
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 渠偉偉;李猛;王曉勇;廉樂
• 申請（專利權）人: 徐州野馬鋰電科技有限公司
• 主分類號: H02H7/18
• 分類號: H02H7/18;H02J7/00
• 代理公司: 南京聚匠知識產權代理有限公司 32339
• 代理人: 黎昔耀

本實用新型公開了一種低速電動車輛用鋰電池保護的電路系統，包括鋰電池組、電池保護板、控制器、電鎖開關、轉把和電機，電池保護板上安裝有一對MOS管，鋰電池組的負極還通過一對MOS管輸出有負極信號端S?，所述負極信號端S?與控制器上的電門鎖端口連接，所述電鎖開關另一端連接有觸發電池保護板欠壓保護的輔助裝置，所述輔助裝置的另一端與負極信號端S?、控制器上的電門鎖端口連接。本實用新型通過在電路中增加繼電器及電池保護板上設置一對MOS管，改變電源內部的主電流流經的路徑，增加GND信號，使MOS管對電壓過低時或非正常狀態進行保護，延長電源的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種低速電動車輛用鋰電池保護的電路系統，屬于鋰電池電保護領域。

背景技術

電動車以鋰電池作為電源，鋰電池由于具有體積小、質量輕、比能量大，比功率高，無記憶效應，自放電小，循環使用壽命長，可快速放電，且效率高等優點，而且鋰離子蓄電池是綠色蓄電池，不會因廢棄造成二次污染，逐漸成為動力電池的主流。由于鋰電池特性比較活躍，過壓和過流等異常工作狀態都會造成其永久性的損壞，會嚴重影響鋰電池的性能與壽命，通常要通過鋰電池保護裝置來防止異常工作狀態對電池的損壞，目前市場上常見的鋰電池保護裝置是保護板，一般都有過充、過放、過流、短路保護等功能，價格便宜，應用十分廣泛。

鋰電池保護板是對串聯鋰電池組的充放電保護，鋰電池保護板采用MOS 管對對單體電池的欠壓或非正常狀態進行保護并延長電池使用壽命，在放電使用時避免電池因過放電而損壞。現有技術中的鋰電池的電路結構如圖1和圖2 所示，當主電流流經保護板的多對MOS管，會導致MOS管發熱，使鋰電池組升溫，溫度過高時會造成電池元件的損壞，存在危險；當電動車高速滑行時，電機產生反向電動勢存在擊穿MOS管的風險，因此為適應大電流，MOS管的數量增加，提高生產成本，同時若干對MOS管串聯，會造成電池對MOS管分壓不均勻，不能同時開關，使過載器件炸裂。

實用新型內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種低速電動車輛用鋰電池保護的電路系統，通過在電池電路外部設置繼電器及電池保護板上設置一對MOS管，改變電源內部的主電流流經的路徑，增加GND信號，使MOS管對電壓過低時或非正常狀態進行保護，延長電源的使用壽命，同時降低生產成本。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種低速電動車輛用鋰電池保護的電路系統，包括鋰電池組、電池保護板、控制器、電鎖開關、轉把和電機，鋰電池組與電池保護板形成用于向控制器供電的電源，轉把和電機通過導線分別與控制器上的轉把端口、電機端口連接，電源的負極輸出端B- 與控制器的負極端口IN-連接，電源的正極輸出端B+與控制器的正極端口IN+、電鎖開關的一端連接，電池保護板上安裝有一對MOS管，鋰電池組的負極為電源的負極輸出端B-，鋰電池組的正極為電源的正極輸出端B+，鋰電池組的負極還通過一對MOS管輸出有負極信號端S-，所述負極信號端S-與控制器上的電門鎖端口連接，所述電鎖開關另一端連接有觸發電池保護板欠壓保護的輔助裝置，所述輔助裝置的另一端與負極信號端S-、控制器上的電門鎖端口連接，所述負極信號端S-輸出GND信號，GND信號控制所述輔助裝置的開關的開啟與閉合，當電源正常工作時，一對MOS管輸出GND信號時，所述輔助裝置閉合，電源供電給控制器，轉動轉把，電動車工作，同時主電流直接輸出可以避免因大電流流經MOS管對發熱造成鋰電池組升溫損壞電池元件。

優選地，所述輔助裝置、鋰電池組、電池保護板、電鎖開關與控制器形成閉合回路，放電時，當鋰電池電壓低于2.3V，GND信號懸空時，所述輔助裝置斷開，使所述電池保護板的MOS管對電池組欠壓或非正常狀態進行保護，保護鋰電池不受損壞，延長其使用壽命。