[實用新型]混合動力汽車變速箱輔助潤滑用電液泵

有效

• 申請號: 201920395835.X
• 申請日: 2019-03-27
• 公開（公告）號: CN209943965U
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 馬志俊;太茹佳;薛澤新;劉占興
• 申請（專利權）人: 阜新德爾汽車部件股份有限公司
• 主分類號: F16N13/20
• 分類號: F16N13/20
• 代理公司: 21206 阜新市和達專利事務所
• 代理人: 邢志宏;趙景浦

本實用新型屬于汽車零部件，特別涉及一種混合動力汽車變速箱輔助潤滑用電液泵。在電機殼體的上端面密封固定裝有油泵體，在油泵體內的軸上裝油泵內轉子，在油泵內轉子的外面設油泵外轉子，在電機殼體上端內凸臺和電機蓋的內凸臺的中心孔中通過球軸承一、球軸承二裝有共用的軸，在電機殼體內的軸上裝電機轉子，電機轉子外、電機殼體內裝電機定子，在軸的下端頭上插裝軸頭磁鐵托架，在軸頭磁鐵托架內設軸頭磁鐵，在電機定子的下端面設有接線橋，在電機蓋下端上裝有控制器，電機蓋下端面密封裝有控制器壓蓋。油泵、電機、控制部分集成在一起，使電液泵的結構緊湊，占用空間小，便于汽車的整車布置，工作效率高，減少原材料的消耗，節省生產成本。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件，特別涉及一種混合動力汽車變速箱輔助潤滑用電液泵。

背景技術

目前，隨著節能減排的必要形勢，汽車能源在逐漸改變，各類混合動力車應運而生。以往的汽車變速箱輔助潤滑用的電液泵多為分體式，加工、安裝不方便，而且占用空間大，工作效率低，已不適用應運而生的各類混合動力汽車。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述技術不足，提供一種結構緊湊，便于汽車的整體布置，工作效率高的混合動力汽車變速箱輔助潤滑用電液泵。

本實用新型解決技術問題采用的技術方案是：混合動力汽車變速箱輔助潤滑用電液泵包括油泵體、電機殼體、電機蓋、控制器后蓋、接插件線束總成，其特點是，在電機殼體的上端面密封固定裝有油泵體，在油泵體內的軸上裝油泵內轉子，在油泵內轉子的外面設油泵外轉子，在電機殼體的下端面密封裝有電機蓋，在電機殼體上端內凸臺和電機蓋的內凸臺的中心孔中通過球軸承一、球軸承二裝有共用的軸，在電機殼體內的軸上裝電機轉子，電機轉子外、電機殼體內裝電機定子，在軸的下端頭上插裝軸頭磁鐵托架，在軸頭磁鐵托架內設軸頭磁鐵，在電機定子的下端面設有接線橋，在電機蓋下端上裝有控制器，電機蓋下端面密封裝有控制器后蓋。

本實用新型的有益效果是：混合動力汽車變速箱輔助潤滑用電液泵的油泵、電機、控制部分集成在一起，使電液泵的結構緊湊，占用空間小，便于汽車的整車布置，工作效率高，減少原材料的消耗，節省生產成本。

附圖說明

以下結合附圖以實施例具體說明。

圖1是混合動力汽車變速箱輔助潤滑用電液泵的結構外形圖。

圖2是圖1的A-A向剖視圖。

圖中，1-控制器后蓋；2-電機蓋；3-單向閥；3-1-出油口；4-接插件線束總成；5-電機殼體；6-油泵體；6-1-進油口；7-控制器；8-油泵外轉子；9-油泵內轉子；10-油封；11-球軸承一；12-電機定子；13-電機轉子；14-軸；15-球軸承二；16-接線橋；17-軸頭磁鐵托架；18-軸頭磁鐵。

具體實施方式

實施例，參照附圖1、2，混合動力汽車變速箱輔助潤滑用電液泵是在電機殼體5的上端面密封固定裝有油泵體6，在油泵體6的上端設有單向閥3，在油泵體6的頂端設有進油口6-1和出油口3-1，出油口3-1設在單向閥3內。在油泵體6內的軸14上裝油泵內轉子9，在油泵內轉子9的外面設油泵外轉子8。在電機殼體5的下端面密封裝有電機蓋2，在電機殼體5上端內凸臺和電機蓋2的內凸臺的中心孔中通過球軸承一11和球軸承二15裝有電機和油泵共用的軸14，在球軸承一11上方的軸14上設有油封10。在電機殼體5內的軸14上過盈配合裝有電機轉子13，在電機轉子13的外圍的電機殼體5內緊配合裝有電機定子12。在軸14的下端頭上插裝軸頭磁鐵托架17，在軸頭磁鐵托架17內設有軸頭磁鐵18。在電機定子12的下端面設有接線橋16，在電機蓋2下端固定裝有控制器7，在電機蓋2下端面密封裝有控制器后蓋1，在電機蓋2的凸出處上面固定設有接插件線束總成4。

混合動力汽車變速箱輔助潤滑用電液泵的工作原理是：控制器7通過軸頭磁鐵18產生的磁場感知電機轉子13的位置，實現電機轉數的控制。軸14帶動油泵內轉子9轉動，油泵內轉子9帶動油泵外轉子8旋轉，實現油泵容積變化，并實現油泵從進油口6-1吸油，從油泵出油口3-1排油過程。出油口3-1設在單向閥3內布置在油泵體6上，保證電液泵輸出油液可以順利輸送到汽車變速箱，同時阻止外部油液進入油液泵。