[實(shí)用新型]一種縱橫梁式高速磁浮鋼結(jié)構(gòu)軌排

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920391976.4
• 申請(qǐng)日: 2019-03-26
• 公開（公告）號(hào): CN209836687U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龔俊虎;謝海林;鄢巨平;張家炳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司
• 主分類號(hào): E01B25/30
• 分類號(hào): E01B25/30
• 代理公司: 42224 武漢東喻專利代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 王福新

本實(shí)用新型公開了一種縱橫梁式高速磁浮鋼結(jié)構(gòu)軌排，包括沿線路方向?qū)ΨQ設(shè)置的兩縱梁和垂直于線路方向設(shè)于該縱梁之間的若干橫梁；縱梁包括軌道功能件的滑行頂板(7)、軌排縱梁腹板(9)及π型鋼(10)，且軌排縱梁腹板(9)的下端與π型鋼(10)的橫向中心對(duì)齊并焊接，橫梁包括軌排橫梁頂板(4)、軌排橫梁底板(5)、軌排橫梁腹板(6)，軌排橫梁頂板(4)橫向兩端與軌道功能件的滑行頂板(7)內(nèi)側(cè)焊接，軌排橫梁底板(5)的橫向兩端與π型鋼(10)內(nèi)側(cè)面焊接，軌排橫梁腹板(6)橫向兩端與軌排縱梁腹板(9)內(nèi)側(cè)焊接。本實(shí)用新型的軌排，可保證磁懸浮列車車體與該軌排之間穩(wěn)定的懸浮間隙和側(cè)向距離，實(shí)現(xiàn)在水平方向的無(wú)接觸導(dǎo)向。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于磁浮軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種縱橫梁式高速磁浮鋼結(jié)構(gòu)軌排。

背景技術(shù)

磁浮交通系統(tǒng)是一種新型地面客運(yùn)交通系統(tǒng)，與傳統(tǒng)輪軌交通系統(tǒng)顯著的區(qū)別是借助懸浮力使車體懸浮于軌道上方，其行走部與軌道不接觸。通過(guò)直線感應(yīng)電機(jī)產(chǎn)生的推進(jìn)力在軌道上前行。常導(dǎo)高速磁浮列車的懸浮架上帶電的懸浮電磁鐵和軌道上的長(zhǎng)定子線圈相互吸引，為列車提供懸浮力，將列車向上吸起，并通過(guò)控制懸浮勵(lì)磁電流來(lái)保證穩(wěn)定的懸浮間隙。電磁鐵與軌道之間的懸浮間隙一般控制在8～12mm。

懸浮架上帶電的導(dǎo)向電磁鐵與軌道側(cè)面的導(dǎo)向板相互作用，提供導(dǎo)向力，使車體與軌道之間保持一定的側(cè)向距離，實(shí)現(xiàn)在水平方向的無(wú)接觸導(dǎo)向。高速磁浮列車的驅(qū)動(dòng)采用非車載動(dòng)力裝置--長(zhǎng)定子直線同步電機(jī)(LSM)，車輛懸浮架下部設(shè)有懸浮電磁鐵線圈，軌道上安設(shè)有長(zhǎng)定子線圈，當(dāng)沿線線路方向布置的長(zhǎng)定子線圈提供三相調(diào)頻調(diào)幅電力時(shí)，由于電磁感應(yīng)作用列車被推動(dòng)前進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)了懸浮狀態(tài)下列車完全非接觸的牽引和制動(dòng)。

目前，常導(dǎo)高速磁浮交通采用橋梁與軌道功能件合為一體的軌道梁結(jié)構(gòu)形式，軌道功能件安裝在橋梁的梁部結(jié)構(gòu)頂板的兩個(gè)懸臂端部(如圖1)形成軌道梁。專利文獻(xiàn)CN1715561A公開了一種高速磁浮疊合式軌道梁連接機(jī)構(gòu)、軌道梁及其制造方法，包含支承鋼梁、焊釘，該連接機(jī)構(gòu)設(shè)有位于軌道板中間部分并加工軌道板與承重主梁連接成一體的鋼筋水泥灌漿固接部分，該支承鋼梁為H型，并將其分別以焊釘埋設(shè)位于軌道板兩端，且該支承鋼梁支承在軌道板與承重主梁之間。此外，也有將軌道功能件的滑行頂板、磁性導(dǎo)向板以及定子鐵芯直接預(yù)埋在混凝土梁中形成軌道梁的結(jié)構(gòu)形式，但歸根結(jié)底都是軌道功能件與橋梁梁部結(jié)構(gòu)合二為一的結(jié)構(gòu)體系，其存在如下不足：(1)該軌道梁的軌道功能件安裝期間，為了達(dá)到設(shè)計(jì)軌面高程和線路線形，需要通過(guò)千斤頂整體調(diào)整整個(gè)軌道梁高程來(lái)調(diào)整軌面高程，施工過(guò)程中的軌面高程調(diào)整過(guò)程極為復(fù)雜。(2)該橋梁與軌道一體化結(jié)構(gòu)，軌道梁結(jié)構(gòu)因沉降、混凝土收縮徐變等原因?qū)е萝壝姘l(fā)生變化后，除了僅能通過(guò)梁部結(jié)構(gòu)的支座調(diào)整軌面高程之外，再無(wú)其他方法調(diào)整軌面高程。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實(shí)用新型提供一種縱橫梁式高速磁浮鋼結(jié)構(gòu)軌排，包括沿線路方向設(shè)置的兩根縱梁和垂直于線路方向的若干根橫梁，縱梁的線形與線路線形一致，根據(jù)線路線形做成直線或曲線，縱梁的橫向距離根據(jù)高速磁浮列車的要求確定，并通過(guò)橫梁支撐，可保證磁懸浮列車車體與該軌排之間穩(wěn)定的懸浮間隙和側(cè)向距離，實(shí)現(xiàn)在水平方向的無(wú)接觸導(dǎo)向。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種縱橫梁式高速磁浮鋼結(jié)構(gòu)軌排，鋪架于橋梁之上，其特征在于，包括沿線路方向?qū)ΨQ設(shè)置的兩根縱梁和垂直于線路方向設(shè)于該縱梁之間的若干根橫梁；其中，

所述縱梁的線形與線路線形一致，兩縱梁的橫向距離根據(jù)高速磁浮列車的限界而定，該縱梁包括軌道功能件的滑行頂板、軌排縱梁腹板及π型鋼，所述軌道功能件的滑行頂板兼作軌排縱梁頂板，π型鋼兼作軌排縱梁底板，且所述軌排縱梁腹板的下端與π型鋼的橫向中心對(duì)齊并焊接連接在一起，其上端與軌道功能件的滑行頂板下緣焊接連接在一起，共同構(gòu)成工字形截面鋼結(jié)構(gòu)；