[實用新型]一種公路隧道的洞口結構

有效

• 申請號: 201920386486.5
• 申請日: 2019-03-25
• 公開（公告）號: CN210264750U
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 謝永利;胡昭;王超;華開成;王玉文;王亞瓊;來弘鵬;岳夏冰;顏小虎;劉歡;牛遠清;王志超;陳明;王月朋;陳建行
• 申請（專利權）人: 長安大學;廣東省路橋建設發展有限公司
• 主分類號: E21D11/14
• 分類號: E21D11/14;E21D11/00;E21D9/14;E21D9/00
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

本實用新型提供的一種公路隧道的洞口結構，該隧道的橫斷面為環形封閉結構，隧道由內而外包括二次襯砌、初期支護以及設置在初期支護拱頂頂部圍巖中的超前支護層。本實用新型采用超前支護替代現有的超前管棚進行圍巖超前支護，取消了超前管棚支護中的套拱，減少了對大直徑鋼管和注漿材料的需求，節約了資源，同時取消了管棚施工時施工設備的需求以及施工作業平臺，減少了對隧道邊坡和仰坡的開挖，降低了對隧道洞口環境的破壞，減少了開挖方量的處理，降低了工程造價。

技術領域

本實用新型涉及公路隧道建設技術領域，具體為一種公路隧道的洞口結構。

背景技術

目前隧道進洞方式通常以明洞進洞為主，其進洞時需要先進行隧道洞口邊仰坡的施做，當仰坡處覆蓋層高度具備暗洞進洞條件時，在此樁號位置施做套拱，進行管棚施做，在管棚支護下進行隧道暗洞開挖。待進洞后，再施做明洞、洞門，最后進行明洞回填。明洞進洞時，會造成大量挖方，當地形較為陡峻時會產生高大邊坡及仰坡，對環境造成很大破壞。

針對現有的隧道的洞口對環境破壞較大的問題，有必要設計一種公路隧道的洞口結構，減小隧道洞口開挖對環境的影響。

實用新型內容

針對現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種公路隧道的洞口結構，采用超前支護替代現有的超前管棚進行圍巖超前支護，降低了對隧道洞口環境的破壞，減少了開挖方量的處理，降低了工程造價。

本實用新型是通過以下技術方案來實現：

一種公路隧道的洞口結構，該隧道的橫斷面為環形封閉結構，隧道由內而外包括二次襯砌、初期支護以及設置在初期支護拱頂頂部圍巖中的超前支護層。

優選的，初期支護包括自上而下設置的拱頂、兩個邊墻和仰拱；拱頂設置在隧道的頂部，兩個邊墻分別設置在拱頂的兩端，且位于隧道的拱腰位置，仰拱設置在隧道的底部，仰拱的兩端分別與兩個邊墻連接。

優選的，所述超前支護層為多個超前小導管，多個超前小導管等間距傾斜向上插入圍巖中。

優選的，所述超前小導管與水平面的夾角為25°。

優選的，所述超前小導管的直徑為50mm。

優選的，所述超前小導管的壁厚為5mm。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益的技術效果：

本實用新型提供的一種公路隧道的洞口結構，采用超前支護替代現有的超前管棚進行圍巖超前支護，取消了超前管棚支護中的套拱，減少了對大直徑鋼管和注漿材料的需求，節約了資源，同時取消了管棚施工時施工設備的需求以及施工作業平臺，減少了對隧道邊坡和仰坡的開挖，降低了對隧道洞口環境的破壞，減少了開挖方量的處理，降低了工程造價。

附圖說明

圖1為本實用新型出洞方法的剖視圖；

圖2為本實用新型縱向剖面圖；

圖3為圖2中A-A斷面剖視圖；

圖4為圖2中B-B斷面剖視圖；

圖5為圖2中C-C斷面剖視圖；

圖6為現有隧道洞口段結構圖。

圖中：1-圍巖，2-超前小導管，3-初期支護，4-上臺階，5-上臺階臨時仰拱，6-中臺階，7-中臺階臨時仰拱，8-下臺階，9-隧道暗洞出口，10-二次襯砌，11-隧道掘進方向，12-隧道掌子面，13-超前管棚，14-套拱。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，所述是對本實用新型的解釋而不是限定。