[實(shí)用新型]轉(zhuǎn)向架及具有其的車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920382972.X
• 申請(qǐng)日: 2019-03-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209795491U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 薛俊謙;樊恩博;許善超;甄亞林;王文;劉會(huì)波;徐世鋒
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中車(chē)齊齊哈爾車(chē)輛有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61F5/00
• 分類(lèi)號(hào): B61F5/00;B61F5/16
• 代理公司: 11240 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 韓建偉

本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向架及具有其的車(chē)輛。其中，轉(zhuǎn)向架包括：兩根側(cè)梁；兩根橫梁，兩根橫梁設(shè)置在兩根側(cè)梁之間，各橫梁的兩端分別與兩根側(cè)梁連接；心盤(pán)梁，設(shè)置在兩根橫梁之間，心盤(pán)梁的兩端分別與兩根橫梁連接，心盤(pán)梁的上蓋板上設(shè)置有多個(gè)筋板，各筋板均與上蓋板焊接；其中，沿心盤(pán)梁的高度方向上，上蓋板與心盤(pán)梁的下蓋板之間的距離H與各筋板的高度h之間滿足本實(shí)用新型有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向架的使用可靠性較低，安全性較差的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種轉(zhuǎn)向架及具有其的車(chē)輛。

背景技術(shù)

目前，轉(zhuǎn)向架是鐵路貨車(chē)的重要承載部件，車(chē)體的全部重量通過(guò)轉(zhuǎn)向架傳遞到鋼軌上。鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架主要有兩大類(lèi)：鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架和焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。其中，帶心盤(pán)梁的焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的垂向載荷均是由上、下蓋板及腹板傳遞的，為了提升心盤(pán)梁的腹板與下蓋板處的疲勞強(qiáng)度，通常在心盤(pán)梁的腹板外側(cè)及上、下蓋板之間焊接筋板。

然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，焊接在腹板外側(cè)及上、下蓋板之間的筋板為通長(zhǎng)的筋板，即筋板的上、下兩側(cè)分別與上、下蓋板焊接，導(dǎo)致筋板與下蓋板的焊接位置處的疲勞強(qiáng)度不足，易發(fā)生二者焊接處開(kāi)裂的現(xiàn)象，影響轉(zhuǎn)向架的使用可靠性及安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種轉(zhuǎn)向架及具有其的車(chē)輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向架的使用可靠性較低，安全性較差的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種轉(zhuǎn)向架，包括：兩根側(cè)梁；兩根橫梁，兩根橫梁設(shè)置在兩根側(cè)梁之間，各橫梁的兩端分別與兩根側(cè)梁連接；心盤(pán)梁，設(shè)置在兩根橫梁之間，心盤(pán)梁的兩端分別與兩根橫梁連接，心盤(pán)梁的上蓋板上設(shè)置有多個(gè)筋板，各筋板均與上蓋板焊接；其中，沿心盤(pán)梁的高度方向上，上蓋板與心盤(pán)梁的下蓋板之間的距離H與各筋板的高度h之間滿足

進(jìn)一步地，各筋板均與心盤(pán)梁的腹板焊接。

進(jìn)一步地，各筋板與上蓋板垂直設(shè)置，多個(gè)筋板包括至少一組筋板組，各組筋板組包括第一筋板、第二筋板和第三筋板，第一筋板過(guò)上蓋板的幾何中心線，第二筋板位于第一筋板的第一側(cè)，第三筋板位于第一筋板的第二側(cè)；其中，第一筋板與第二筋板之間具有第一距離，第一筋板與第三筋板之間具有第二距離，第一距離與第二距離相一致。

進(jìn)一步地，各筋板具有與上蓋板平行設(shè)置的第一側(cè)邊、與心盤(pán)梁的腹板平行設(shè)置的第二側(cè)邊及第三側(cè)邊，第三側(cè)邊通過(guò)第二側(cè)邊與第一側(cè)邊連接，第三側(cè)邊與第一側(cè)邊平行設(shè)置，第三側(cè)邊的長(zhǎng)度b小于等于第一側(cè)邊的長(zhǎng)度a。

進(jìn)一步地，第三側(cè)邊的長(zhǎng)度b與第一側(cè)邊的長(zhǎng)度a之間滿足：

進(jìn)一步地，各筋板還具有第四側(cè)邊，第二側(cè)邊通過(guò)第四側(cè)邊與第一側(cè)邊連接，第四側(cè)邊與第一側(cè)邊呈第一夾角設(shè)置，第四側(cè)邊與第二側(cè)邊之間呈第二夾角設(shè)置，第四側(cè)邊與上蓋板和腹板之間形成用于避讓焊縫的避讓缺口。

進(jìn)一步地，沿心盤(pán)梁的高度方向，第一側(cè)邊在上蓋板上的投影在上蓋板內(nèi)。

進(jìn)一步地，腹板與上蓋板的側(cè)邊之間具有預(yù)設(shè)距離A，第一側(cè)邊的長(zhǎng)度a與預(yù)設(shè)距離A之間滿足：

進(jìn)一步地，上蓋板具有螺紋孔，全部筋板避讓螺紋孔設(shè)置。

進(jìn)一步地，至少部分筋板沿上蓋板的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種車(chē)輛，車(chē)輛包括轉(zhuǎn)向架；其中，轉(zhuǎn)向架為上述的轉(zhuǎn)向架。

應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，筋板設(shè)置在心盤(pán)梁的上蓋板與下蓋板之間且均與上蓋板焊接，各筋板與下蓋板之間具有一定距離。其中，筋板主要用于將上蓋板的垂向載荷平緩的向下傳遞。這樣，筋板不再與心盤(pán)梁的下蓋板焊接，進(jìn)而避免發(fā)生筋板與下蓋板的焊接位置處的疲勞強(qiáng)度不足的現(xiàn)象，以防止下蓋板開(kāi)裂，進(jìn)而提高了轉(zhuǎn)向架的整體可靠性，解決了現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向架的使用可靠性較低，安全性較差的問(wèn)題，提升了轉(zhuǎn)向架的使用安全性。