[實用新型]調角器下連接板與坐墊的連接結構、座椅骨架和車輛

有效

• 申請號: 201920380002.6
• 申請日: 2019-03-22
• 公開（公告）號: CN210161948U
• 公開（公告）日: 2020-03-20
• 發明（設計）人: 田繼鵬
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60N2/427
• 分類號: B60N2/427
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 吳國棟

本公開涉及一種調角器下連接板與坐墊的連接結構、座椅骨架和車輛，其中，調角器下連接板與坐墊的連接結構包括調角器下連接板(100)和坐墊(200)，所述調角器下連接板(100)的前端剛性連接在所述坐墊(200)上，所述調角器下連接板(100)的后端彈性連接在所述坐墊(200)上。通過上述技術方案，調角器下連接板與坐墊具有彈性連接點，當發生追尾碰撞時，調角器下連接板和坐墊之間可以產生相對運動，從而能夠對人體向后靠向座椅靠背的運動產生緩沖，有效降低座椅靠背的剛度，減緩人體與靠背之間的碰撞。

技術領域

本公開涉及車輛零部件制造技術領域，具體地，涉及一種調角器下連接板與坐墊的連接結構、座椅骨架和車輛。

背景技術

追尾碰撞中常見的傷害類型是頸部損傷，損傷程度通常較為輕微，不足以致命，很難引起大家的注意。但是這種揮鞭傷常常需要較長的時間才能康復，數周或者數月甚至有的長達一兩年。這不僅給患者帶來巨大的身體傷害，同時也耗費了大量的醫療費用。從2012版C-NCAP開始，鞭打試驗被正式納入C-NCAP的評價體系，國內汽車制造廠商對座椅的鞭打保護效果也越來越重視，投入了大量的人力物力來改進座椅結構以降低或者避免揮鞭傷。

降低揮鞭傷的一個主要措施是減小座椅靠背剛度和座椅頭枕剛度的差異，通常座椅的靠背剛度是遠大于座椅的頭枕剛度的，所以降低座椅靠背剛度能夠有效減小二者的剛度差異。通常情況下座椅靠背作為一個總成結構，如果要對一個總成的剛度進行調整，就需要對整體結構進行更改，改動的零件較多，涉及的成本較大，不容易實現。

實用新型內容

本公開的一個目的是提供一種調角器下連接板與坐墊的連接結構，該連接結構能夠有效降低座椅靠背的剛度。

本公開的另一個目的是提供一種座椅骨架，該座椅骨架配置有本公開提供的調角器下連接板與坐墊的連接結構。

本公開的再一個目的是提供一種車輛，該車輛配置有本公開提供的座椅骨架。

為了實現上述目的，本公開提供一種調角器下連接板與坐墊的連接結構，包括調角器下連接板和坐墊，所述調角器下連接板的前端剛性連接在所述坐墊上，所述調角器下連接板的后端彈性連接在所述坐墊上。

可選地，所述調角器下連接板的前端形成有用于供緊固件穿過的第一安裝孔，所述坐墊上形成有第二安裝孔，所述緊固件依次穿過所述第一安裝孔和所述第二安裝孔，以使所述調角器下連接板和所述坐墊通過所述緊固件剛性連接。

可選地，所述調角器下連接板的后端設置有用于連接彈性件的第一安裝架，所述坐墊上設置有第二安裝架，所述彈性件的兩端分別固定在所述第一安裝架和所述第二安裝架上，以使所述調角器下連接板和所述坐墊通過所述彈性件彈性連接。

可選地，所述調角器下連接板與所述坐墊的側板部分貼合，所述第二安裝孔位于所述側板上，所述第二安裝架形成為凸出于所述側板的滑塊，所述調角器下連接板上開設有與所述滑塊滑動配合的滑槽，所述滑塊伸入所述滑槽并凸出于所述調角器下連接板的端面。

可選地，所述滑塊靠近所述滑槽的第一端設置，所述第一安裝架凸出于所述調角器下連接板的端面并靠近所述滑槽的第二端設置。

可選地，所述滑槽形成為弧形槽，所述滑塊形成為與所述弧形槽匹配設置的柱狀結構。

可選地，所述緊固件為螺紋緊固件。

可選地，所述彈性件為彈簧。

根據本公開的第二個方面，提供一種座椅骨架，所述座椅骨架包括根據以上所述的調角器下連接板與坐墊的連接結構。

根據本公開的第三個方面，提供一種車輛，所述車輛包括根據以上所述的座椅骨架。