[實(shí)用新型]一種道路局部加固結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920379838.4
• 申請(qǐng)日: 2019-03-25
• 公開（公告）號(hào): CN209891029U
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張坤;毛文彬;郭玉杰;晁銳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張坤
• 主分類號(hào): E01C23/09
• 分類號(hào): E01C23/09
• 代理公司: 11496 北京君泊知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 王程遠(yuǎn)

本實(shí)用新型公開了一種道路局部加固結(jié)構(gòu)，包括至少兩個(gè)填充層以及多個(gè)連接筋；每個(gè)填充層均包括填充料層及粘合層，且每個(gè)填充料層上表面形成弧形面；每個(gè)連接筋包括至少兩個(gè)橫向連接筋及多個(gè)縱向連接筋，每個(gè)橫向連接筋均呈弧形且一一對(duì)應(yīng)內(nèi)嵌于填充料層，每個(gè)縱向連接筋均呈弧形且上下端分別內(nèi)嵌于相鄰兩個(gè)填充料層；每個(gè)橫向連接筋的長度與其對(duì)應(yīng)的填充料層的寬度相同。本實(shí)用新型通過向上凸出的弧形橫向連接筋以及向補(bǔ)料槽側(cè)壁凸出的弧形縱向連接筋，以使得填充層壓實(shí)時(shí)，橫向連接筋兩端向補(bǔ)料槽內(nèi)壁延伸以增加填充層與補(bǔ)料槽內(nèi)壁的作用力，而縱向連接筋彎折弧度增大以增大相鄰兩個(gè)填充層之間的作用力，進(jìn)而延長補(bǔ)料槽內(nèi)加固結(jié)構(gòu)的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及道路技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種道路局部加固結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

城市道路及高速公路的路面會(huì)因?yàn)槁坊鶑?qiáng)度不足、瀝青含量不足、脫皮、沉陷等原因出現(xiàn)坑槽，目前補(bǔ)坑槽的主要方式有兩種，一種采用加熱的方式，將坑槽附近加熱以使得坑槽處老料軟化，并添加瀝青新料，將原有的老料與添加的新料充分混合，壓平即可，上述方式限于加熱老料的厚度有限，故其主要針對(duì)深度較淺的坑槽，另一種則是將坑槽處松動(dòng)位置切割形成一長方體狀補(bǔ)料槽，然后在補(bǔ)料槽內(nèi)填充新料，該種方式主要利用粘合劑將新料與坑槽內(nèi)壁粘合固定，故為了保證粘合的穩(wěn)定性，坑槽的需要具有一定的深度，其中，對(duì)于深度大于7cm的坑槽，一般需要分層填充，每層一般3～4cm。

然而，對(duì)于上述深度較大的坑槽，采用分層填充的方式雖然操作簡(jiǎn)單方便，但每層填充料與坑槽內(nèi)壁之間的作用力以及相鄰填充料之間的作用力均有限，從而導(dǎo)致坑槽補(bǔ)入的填充層的使用壽命有限。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述至少技術(shù)不足，提出一種道路局部加固結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有技術(shù)中填充料與坑槽內(nèi)壁之間的作用力以及相鄰填充料之間的作用力均有限的技術(shù)問題。

為達(dá)到上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種道路局部加固結(jié)構(gòu)，包括由下至上依次填充于道路上的補(bǔ)料槽內(nèi)的至少兩個(gè)填充層以及沿填充層的長度方向依次內(nèi)嵌于所述填充層的多個(gè)連接筋；每個(gè)所述填充層均包括一填充料層及粘合于填充料層和補(bǔ)料槽內(nèi)壁之間和/或相鄰兩層填充料層之間的粘合層，且每個(gè)所述填充料層上表面形成向上凸出的弧形面；每個(gè)所述連接筋包括至少兩個(gè)橫向連接筋及多個(gè)縱向連接筋，每個(gè)所述橫向連接筋均呈向上凸出的弧形，且其一一對(duì)應(yīng)內(nèi)嵌于所述填充料層，每個(gè)所述縱向連接筋均呈向填充料層中部凸出的弧形，且其上下兩端分別內(nèi)嵌于相鄰兩個(gè)填充料層；其中，每個(gè)所述橫向連接筋的長度與其對(duì)應(yīng)的填充料層的寬度相同。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過向上凸出的弧形橫向連接筋以及向補(bǔ)料槽側(cè)壁凸出的弧形縱向連接筋，以使得填充層壓實(shí)時(shí)，橫向連接筋兩端向補(bǔ)料槽內(nèi)壁延伸以增加填充層與補(bǔ)料槽內(nèi)壁的作用力，而縱向連接筋彎折弧度增大以增大相鄰兩個(gè)填充層之間的作用力，進(jìn)而延長補(bǔ)料槽內(nèi)加固結(jié)構(gòu)的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的道路局部加固結(jié)構(gòu)在壓實(shí)前的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的道路局部加固結(jié)構(gòu)在壓實(shí)后的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種道路局部加固結(jié)構(gòu)100，其主要針對(duì)道路200上深度較大的坑槽，一般主要針對(duì)深度大于7cm的坑槽，而且上述坑槽在補(bǔ)料前，需要對(duì)坑槽附近的松散部分進(jìn)行切割，一般采用常規(guī)的路面切割機(jī)切割即可，為了便于后續(xù)道路局部加固結(jié)構(gòu)100的布置，切割形成的補(bǔ)料槽一般大致呈長方形。