[實用新型]一種帶有復合纖維結構的汽車銅基摩擦片

有效

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• 申請日: 2019-03-25
• 公開（公告）號: CN209725041U
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發(fā)明（設計）人: 黃爽
• 申請（專利權）人: 杭州立全鑫摩擦材料有限公司
• 主分類號: F16D69/02
• 分類號: F16D69/02
• 代理公司: 33266 杭州融方專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 沈相權<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型公開了一種帶有復合纖維結構的汽車銅基摩擦片，包括基板，所述基板的正面設置有第一摩擦片，并且基板的中部開設有裝配孔，所述第一摩擦片和基板的內部均開設有固定孔，并且固定孔的內部設置有第一鉚釘，所述基板的表面開設有弧形通孔，本實用新型涉及摩擦片技術領域。該帶有復合纖維結構的汽車銅基摩擦片，通過基板的正面設置有第一摩擦片，并且基板的中部開設有裝配孔，第一摩擦片和基板的內部均開設有固定孔，弧形通孔使得第一摩擦片和第二摩擦片的散熱性能大大提高，將摩擦片分為多個蹄型片，其之間具有較大間隙，進一步提高其散熱能力，減少了原材料的使用，可根據不同磨損情況進行局部更換，節(jié)約成本。

技術領域

本實用新型涉及摩擦片技術領域，具體為一種帶有復合纖維結構的汽車銅基摩擦片。

背景技術

摩擦片是指芯片和摩擦襯片或摩擦材料層組成的組件，廣泛應用于機械工程、機械零件和離合器領域，按照基體組元的材料不同摩擦片可以分為不同的類型，銅基摩擦片為摩擦片中的一種，銅基摩擦材料是采用粉末冶金工藝制造的以銅或銅合金為主要基體組元，在制動和離合裝置中起制動和傳遞扭矩功能作用的摩擦材料，為汽車制造技術中常用部件。

摩擦片的主要功能是通過摩擦來吸收或傳遞動力，現有技術中，圓形摩擦片在使用過程中散熱效果差，造成制動性能低，且各部位的摩擦狀況并不一致，當出現局部磨損較多的情況時需要將整個摩擦片更換，造成使用成本增加。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種帶有復合纖維結構的汽車銅基摩擦片，解決了現有技術中摩擦片散熱效果差的問題。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種帶有復合纖維結構的汽車銅基摩擦片，包括基板，所述基板的正面設置有第一摩擦片，并且基板的中部開設有裝配孔，所述第一摩擦片和基板的內部均開設有固定孔，并且固定孔的內部設置有第一鉚釘，所述基板的表面開設有弧形通孔，所述基板的正面且位于第一摩擦片的一側設置有第二摩擦片，所述第二摩擦片通過第二鉚釘與基板固定連接，所述第一摩擦片和第二摩擦片均包括安裝板，所述安裝板的正面粘合有粘膠層，并且粘膠層的正面粘合有摩擦板，所述摩擦板包括復合纖維層，并且復合纖維層的內部設置有增阻顆粒，所述復合纖維層的內部設置有預警層。

優(yōu)選的，所述第一摩擦片設置有四個，并且第一摩擦片呈圓周等距分布。

優(yōu)選的，所述第二摩擦片設置有二個。

優(yōu)選的，所述弧形通孔呈圓周等距分布。

優(yōu)選的，所述第一摩擦片的正面開設有網格溝槽。

優(yōu)選的，所述固定孔與戶型溝槽交錯分布。

有益效果

本實用新型提供了一種帶有復合纖維結構的汽車銅基摩擦片。與現有技術相比具備以下有益效果：

（1）、該帶有復合纖維結構的汽車銅基摩擦片，通過基板的正面設置有第一摩擦片，并且基板的中部開設有裝配孔，第一摩擦片和基板的內部均開設有固定孔，并且固定孔的內部設置有第一鉚釘，基板的表面開設有弧形通孔，基板的正面且位于第一摩擦片的一側設置有第二摩擦片，第二摩擦片通過第二鉚釘與基板固定連接，第一摩擦片設置有四個，并且第一摩擦片呈圓周等距分布，第二摩擦片設置有二個，弧形通孔呈圓周等距分布，固定孔與戶型溝槽交錯分布，弧形通孔使得第一摩擦片和第二摩擦片的散熱性能大大提高，并且將摩擦片分為多個蹄型片，其之間具有較大間隙，進一步提高其散熱能力，減少了原材料的使用，可根據不同磨損情況進行局部更換，節(jié)約材料成本和維護成本。