[實用新型]一種橋梁破除廢棄混凝土再生路面結構

有效

• 申請號: 201920376875.X
• 申請日: 2019-03-22
• 公開（公告）號: CN209836717U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 吳建民;鄧陳記;王金兵;馬乙一;洪成剛;張濤;沈昕;陳華鑫;關博文
• 申請（專利權）人: 安徽省交通控股集團有限公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32;E01C11/00;E01C11/16;E01D19/12
• 代理公司: 61254 西安中科匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉玲玲

本實用新型公開了一種橋梁破除廢棄混凝土再生路面結構，具體涉及交通運輸工程技術領域，包括上面層，所述上面層內部設置有防凍裂部件，所述防凍裂部件包括多個間隔板，所述間隔板之間焊接設置有多個第一固定連接鋼筋和多個第二固定連接鋼筋，所述上面層底部設置有中面層，所述中面層底部設置有下面層，所述下面層底部設置有下封層。本實用新型通過設有加固部件、上面層、中面層、下面層、下封層、再生基層和再生底基層，可以有效緩解橋梁破除混凝土再生骨料生產的水泥穩定基層開裂導致的面層及路基損壞的情況，從而可以大量的使用再生集料，減少工程造價，同時也提高了道路使用年限，使得本實用新型的實用性較高。

技術領域

本實用新型涉及交通運輸工程技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種橋梁破除廢棄混凝土再生路面結構。

背景技術

近年來，中國面臨的交通壓力越來越大，現有的許多高速公路難以滿足車輛行駛的要求，高速公路的改擴建工程勢在必行，而改擴建工程拆解舊橋會產生許多廢棄混凝土，同時改擴建工程建設需要大量的天然集料，因此需要對舊橋拆除后產生的廢棄混凝土進行再利用，其中橋梁破除廢棄混凝土用于再生路面結構是高速公路改擴建工程設計的主要難點。

現有技術在將橋梁破除廢棄混凝土用于再生路面結構時，由于橋梁破除廢棄混凝土變異性大、吸水率高，用其作為再生集料制備水泥穩定材料抗裂性能不佳，導致其容易產生裂縫，從而降低了路面的使用壽命。

實用新型內容

為了克服現有技術的上述缺陷，本實用新型的實施例提供一種橋梁破除廢棄混凝土再生路面結構，通過設有加固部件、上面層、中面層、下面層、下封層、再生基層和再生底基層，可以有效緩解橋梁破除混凝土再生骨料生產的水泥穩定基層開裂導致的面層及路基損壞的情況，從而可以大量的使用再生集料，減少工程造價，同時也提高了道路使用年限，使得本實用新型的實用性較高，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種橋梁破除廢棄混凝土再生路面結構，包括上面層，所述上面層內部設置有防凍裂部件，所述防凍裂部件包括多個間隔板，所述間隔板之間焊接設置有多個第一固定連接鋼筋和多個第二固定連接鋼筋，所述上面層底部設置有中面層，所述中面層底部設置有下面層，所述下面層底部設置有下封層，所述下封層底部設置有再生基層，所述再生基層內部設置有加固部件，所述加固部件包括多個橫向加固鋼筋，所述橫向加固鋼筋底部焊接設置有多個縱向加固鋼筋，所述縱向加固鋼筋底部焊接設置有多個斜向輔助加固鋼筋，所述再生基層底部設置有再生底基層，所述再生底基層底部設置有墊層。

在一個優選地實施方式中，所述上面層由SMA-13型瀝青混合料鋪筑而成，所述SMA-13型瀝青混合料厚度設置為4-6cm。

在一個優選地實施方式中，所述中面層由AC-20型瀝青混合料鋪筑而成，所述AC-20型瀝青混合料厚度設置為6-8cm。

在一個優選地實施方式中，所述下面層由大粒徑抗裂瀝青碎石混合料型瀝青混合料鋪筑而成，所述大粒徑抗裂瀝青碎石混合料型瀝青混合料厚度設置為8-10cm。

在一個優選地實施方式中，所述下封層由SBR改性熱瀝青同步碎石鋪筑而成，所述SBR改性熱瀝青同步碎石厚度設置為1cm。

在一個優選地實施方式中，所述再生基層由水泥穩定再生混合料鋪筑而成，所述水泥穩定再生混合料厚度設置為15-30cm。

在一個優選地實施方式中，所述再生底基層由水泥穩定再生混合料鋪筑而成，所述水泥穩定再生混合料厚度設置為15-25cm。

在一個優選地實施方式中，所述墊層由級配碎石鋪筑而成，所述級配碎石厚度設置為15-25cm。

本實用新型的技術效果和優點：