[實用新型]一種雙質量飛輪

有效

• 申請號: 201920372466.2
• 申請日: 2019-03-22
• 公開（公告）號: CN210218547U
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 袁輝
• 申請（專利權）人: 蘇州輝美汽車科技有限公司
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30;F16F15/131;F16F15/136;F16F15/134
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型涉及機械技術領域，公開一種雙質量飛輪，包括扭轉減振器、第二飛輪及第一飛輪，扭轉減振器包括：減振器本體，包括外圈和內圈，外圈和內圈分別與同軸旋轉的第二飛輪和第一飛輪連接；拉力銷組，包括兩個拉力銷單元，兩個拉力銷單元分別位于外圈和內圈上；拉索，固定并緊貼拉力銷組，拉索沿減振器本體徑向分布。本實用新型第一飛輪作為動力輸入端，第二飛輪作為動力輸出端，從動力輸入端加載的力矩，通過拉力銷組和拉索傳遞至動力輸出端。本實用新型結構簡單、磨損少，使用壽命長，對彈簧要求不高，成本降低。本實用新型隨著動力輸入端力矩的增加，扭轉剛度也隨之呈正向連續增加，減振效果增強。

技術領域

本實用新型涉及機械技術領域，尤其涉及一種雙質量飛輪。

背景技術

由于發動機的燃燒爆震，在輸出軸旋轉過程中造成了無法避免的扭轉振動，該扭轉振動對動力傳動系統是有害的，同時還會造成振動與噪聲。為降低該扭轉振動，需要在發動機輸出軸與變速器輸入軸之間增加一套扭轉減振器裝置。

扭轉減振器應用于發動機飛輪中時，這種發動機飛輪被稱為雙質量飛輪，雙質量飛輪上的扭轉減振器布置空間較充裕，但現有的應用于雙質量飛輪上的扭轉減振器的彈性減振元件普遍采用圓柱螺旋壓縮彈簧，沿動力傳動軸的圓周切向方向布置。這種結構的扭轉減振器，彈簧外圓存在接觸磨損，彈簧制造難度高，結構復雜，導致了該類型的扭轉減振器的成本高、磨損大和壽命短等問題。

實用新型內容

基于以上所述，本實用新型的目的在于提供一種雙質量飛輪，解決了現有技術存在的成本高、磨損大和壽命短等問題。

為達上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種雙質量飛輪，包括扭轉減振器、第一飛輪及第二飛輪，所述扭轉減振器包括：

減振器本體，包括同軸分布且能夠相對旋轉的外圈和內圈，所述外圈和所述內圈分別與第一飛輪和所述第二飛輪連接；

拉力銷組，其包括兩個拉力銷單元，兩個所述拉力銷單元分別位于所述外圈和所述內圈上；

拉索，其固定并緊貼所述拉力銷組，所述拉索沿所述減振器本體徑向分布，使每個所述拉力銷組的兩個所述拉力銷單元互相靠攏。

作為一種雙質量飛輪的優選方案，所述拉索包括由彈性材料制成的彈性拉索和/或由拉伸彈簧構成的拉簧拉索，所述拉索固定于一組所述拉力銷組上或相鄰所述拉力銷組的所述拉索首尾連接。

作為一種雙質量飛輪的優選方案，所述拉索包括由拉伸彈簧構成的拉簧拉索，所述拉索固定于一組所述拉力銷組上。

作為一種雙質量飛輪的優選方案，所述拉索包括剛性拉索，所述拉索固定于一組所述拉力銷組上或相鄰所述拉力銷組的所述拉索首尾連接，所述扭轉減振器還包括彈簧和用于固定所述彈簧的彈簧座，所述拉索與所述彈簧座緊貼。

作為一種雙質量飛輪的優選方案，所述拉索包括同步帶，所述彈簧座上設有第一嚙合齒，所述拉索上設有與所述第一嚙合齒嚙合的第二嚙合齒，所述彈簧座固定于所述拉索上。

作為一種雙質量飛輪的優選方案，所述拉力銷組的兩個所述拉力銷單元分別包括兩個有間隔的拉力銷和一個拉力銷，所述拉索位于所述拉力銷組的外周并緊貼所述拉力銷組，所述彈簧和所述彈簧座位于相鄰所述拉力銷組之間。

作為一種雙質量飛輪的優選方案，所述拉索包括扁帶拉索，所述彈簧座上設有凸臺，所述拉索上設有穿設孔，所述凸臺穿過所述穿設孔使所述彈簧座固定于所述拉索上。

作為一種雙質量飛輪的優選方案，所述拉索包括繩索或絲狀拉索，所述彈簧座上設有卡槽，所述拉索與所述卡槽過盈配合，將所述彈簧座固定于所述拉索上。