[實用新型]一種用于散熱器水室與芯體主片的輥壓裝置

有效

• 申請號: 201920371719.4
• 申請日: 2019-03-22
• 公開（公告）號: CN210730753U
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 周玉珍
• 申請（專利權）人: 上海德朗汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: B21D39/00
• 分類號: B21D39/00;B21D53/02;B21D43/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 顧艷哲

本實用新型涉及一種用于散熱器水室與芯體主片的輥壓裝置，包括設于工裝臺上的底板，底板對稱設于工裝臺的兩側，底板上設有工件支座，工件支座上部設有用于豎直向定位工件的工件壓緊組件，工件支座的外側設有輥壓機構，輥壓機構包括推進氣缸、輥壓氣缸、輥壓支架和輥壓輪，推進氣缸連接于輥壓支架的外側，輥壓氣缸連接于輥壓支架的上部，輥壓輪設于輥壓支架的內側，并靠近工件支座的位置，兩側輥壓輪將放置于工件支座上的散熱器水室與芯體主片擠壓，使散熱器水室與芯體主片推至緊密狀態。與現有技術相比，本實用新型采用輥壓式使芯體焊接后的主片與水室的間隙變小，將主片推入水室的邊沿，使主片能正確與水室水平方向完全貼緊，在焊接中易于焊接。

技術領域

本實用新型屬于汽車散熱器技術領域，具體涉及一種用于散熱器水室與芯體主片的輥壓裝置。

背景技術

汽車散熱器是發動機冷卻系統中不可缺少的重要部件，隨著國家倡導越來越輕量化汽車，汽車內部的容積也越來越小型化，故散熱器做成全鋁的產品也越來越多。但全鋁散熱器水室也采用鋁的話，需要與芯體主片的連接為焊接式或咬合式，咬合式的產品可靠性較差，不能通過脈沖等一系列試驗要求。故現在大多數采用鋁制水室與主片焊接的形式，但在焊接過程中，由于主片與水室都為沖壓件，故零件變形、沖壓后回彈、公差不能太小(若太小的話，水室放不進主片中)，若將主片模具與水室模具都做成精加工的模具，則投入成本較大，主片模具費用為30萬元左右，水室模具費用為50萬元左右，而投入這些成本后，水室與主片的間隙還是存在的，這個間隙還是會影響焊接性能。

專利CN102773369A公開了一種多功能輥壓機，包括底板(13)，底板(13)上面設有支座調節機構(1)，推進氣缸(2)，輥壓支架(3)、輥壓氣缸(4)、輥壓深度調節機構(5)，控制開關(6)，工件壓緊氣缸(7)，工件壓緊頭(8)，工件支座(9)，輥壓刀(10)，刀架旋轉軸(11)，支座調節滑板(12)，鎖緊螺釘(14)，直線導軌(15)，該實用新型輥壓機的輥壓刀可以用與任何產品的任何長邊位置的輥壓，但該裝置是咬合刀具，為跳步式，無法使散熱器水室與芯體主片之間的間隙精確控制。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決上述問題而提供一種用于散熱器水室與芯體主片的輥壓裝置。

本實用新型的目的通過以下技術方案實現：

一種用于散熱器水室與芯體主片的輥壓裝置，包括設于工裝臺上的底板，所述底板對稱設于工裝臺的兩側，所述底板上設有工件支座，所述工件支座上部設有用于豎直向定位工件的工件壓緊組件，所述工件支座的外側設有輥壓機構，所述輥壓機構包括推進氣缸、輥壓氣缸、輥壓支架和輥壓輪，所述推進氣缸連接于輥壓支架的外側，所述輥壓氣缸連接于輥壓支架的上部，所述輥壓輪設于輥壓支架的內側，并靠近工件支座的位置，兩側輥壓輪將放置于工件支座上的散熱器水室與芯體主片擠壓，使散熱器水室與芯體主片推至緊密狀態。具體使用時，將全鋁散熱器水室裝入芯體主片中，整個工件產品裝入滾壓機的工件支座上，由上面的工件壓緊組件將工件產品壓緊固定，按下啟動按鈕，左右推進氣缸開始工作，通過斜型塊推動左右輥壓輪，輥壓輪推動芯體主片往全鋁散熱器水室中間移動，使主片與水室呈現壓緊狀態。壓緊過程，輥壓支架向后移動，使整個輥壓輪將主片沿水室前后全部進行滾壓。

進一步地，所述工件壓緊組件包括壓緊氣缸和設于壓緊氣缸下端的工件壓塊。

進一步地，所述底板上設有支座調節滑板，所述工件支座固定設于支座調節滑板上。

進一步地，所述支座調節滑板的外側端設有調節支座調節滑板內外移動的支座調節機構，隨產品的寬度需要調節。

進一步地，所述輥壓支架設于直線導軌上，所述直線導軌設于支座調節滑板上，所述直線導軌的方向與推進氣缸伸縮方向垂直。

進一步地，所述輥壓輪轉動設于輥壓支架上。

進一步地，所述輥壓機構設有控制開關，所述工件壓緊組件連接控制開關。