[實用新型]一種鋼橋橋面鋪裝結構

有效

• 申請號: 201920371640.1
• 申請日: 2019-03-22
• 公開（公告）號: CN210657994U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 王瀟瀟;林咸強;沈增暉;張毅;李九蘇;孫韻華;李杰;黃志軒;鄭英;王威
• 申請（專利權）人: 浙江鑫長勝材料科技有限公司
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12;E01C7/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種鋼橋橋面鋪裝結構，包括鋪裝面層，第一粘層，應力吸收層，第二粘層，鋼橋面板。本實用新型通過設置第一、二粘層，使得在使用瀝青基材料時，能滿足粘接性能的要求，具有良好的耐久性能和經濟性。

技術領域

本發明屬于橋面鋪裝技術領域，尤其涉及一種鋼橋橋面鋪裝結構。

背景技術

鋼橋面鋪裝一直是工程中的重點與難點問題，究其原因，主要包括以下兩點，一是鋼結構橋梁表面光滑，難以與鋪裝層形成足夠的粘接強度，尤其是在重載交通、高溫天氣和橋梁變形等特殊條件下的粘接力的保證；二是鋼橋面結構厚度與變形之間存在矛盾，鋼橋面厚度越大，剛性越好但自重越大、自重變形量也越大，鋼橋面結構厚度小，則自重輕、自重變形量小但承載能力有限。

針對上述的第一個問題，即鋼橋面鋼板與鋪筑層粘接強度不夠的問題，目前采用的解決方法是采用從美國引進的雙層環氧樹脂鋪裝技術和從英國引進的澆筑式瀝青混合料技術，并根據我國工程的實際情況，進行了改進與優化。

專利號為200910152726.6的發明，公布了一種鋼橋橋面鋪裝結構及鋪磚方法，通過在樹脂層鋪設一定比例的碎石提高層間摩擦力和粘接性能；專利號為201810285654.1的發明，公布了一種鋼橋面鋪裝結構，通過聚氨酯基纖維增強材料板與界面層及磨耗層的結合，加強了鋼橋面整體的抗彎抗壓能力，能夠解決鋼橋面加強肋板間的鋼板出現變形裂縫的問題，解決鋼橋面與鋪裝層的抗剪能力問題。上述發明中，為增加層間的粘接性能，采用的是樹脂粘接層的技術方案，樹脂材料作為熱固性材料，存在脆性大、易老化的問題，且價格高。

發明內容

為實現上述目的，本發明采用的技術方案：一種鋼橋橋面鋪裝結構，從上至下依次包括鋪裝面層，第一粘層，應力吸收層，第二粘層，鋼橋面板。其中：鋪裝面層為高粘高彈改性瀝青混合料層，厚度4-8cm；第一粘層包括底層和上層，底層為SBS改性乳化瀝青灑布層，上層為空心玻化微珠撒布層，底層的撒布量為0.8-1.2L/m2，上層空心玻化微珠撒布量占底層面積的60-80％；應力吸收層為改性乳化瀝青混合料，厚度為1-2cm；第二粘層包括上層和底層，上層為空心玻化微珠撒布層，底層為高粘高彈改性瀝青熱撒布層，底層的撒布量為0.8-1.2L/m2，上層空心玻化微珠撒布量占底層面積的40-60％；鋼橋面板除銹等級為Sa2.5級以上，粗糙度為50-200μm，并設有鋼釘，鋼釘布置為4-16 根/m2、高度在1-2cm；高粘高彈改性瀝青軟化點不小于70攝氏度，60攝氏度動力粘度不小于50萬Pa.s；改性乳化瀝青PG分級不小于PG76。

上述技術方案中，采用瀝青基材料層，能避免樹脂鋪裝層等熱固性材料的脆性及老化問題；并通過在粘層中(包括第一、二粘層)設置空心玻化微珠隔溫層，降低鋼橋面鋪裝層的溫差，在高溫季節，能降低鋪裝面的溫度，提高瀝青(熱塑性材料)的粘接性，保證層間粘接；在低溫季節，提高鋪裝面的溫度，提高瀝青混合料的低溫抗裂性，不致于脆化破壞。

與現有技術相比，本技術的優勢在于，引入隔溫層，改善鋪裝結構的溫度環境，提高橋面鋪裝結構的性能；采用瀝青基鋪裝層，相較于樹脂類，具有成本較低、抗老化、變形協調能力好的優點；此外，本發明鋪裝結構還具有厚度薄、自重輕的特點。

附圖說明

圖1是本發明的路面結構示意圖。

具體實施方式

以下將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。為敘述方便，下文中如出現“上”、“下”、“左”、“右”字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對結構起限定作用。