[實用新型]一種用于液化天燃氣供氣模塊總成的智能增壓系統

有效

• 申請號: 201920367082.1
• 申請日: 2019-03-21
• 公開（公告）號: CN209604892U
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 陳水生;朱承雙;師為鵬;張晶偉
• 申請（專利權）人: 長春致遠新能源設備有限責任公司
• 主分類號: F17C13/02
• 分類號: F17C13/02
• 代理公司: 蘇州創策知識產權代理有限公司 32322
• 代理人: 董學文

本實用新型公開了LNG技術領域的一種用于液化天燃氣供氣模塊總成的智能增壓系統，包括氣瓶、出氣管、經濟閥、氣相管、回氣閥、壓力傳感器、增壓管、增壓截止閥、增壓調節閥、翅片管、增壓泵和ECU，所述氣瓶分別與出氣管、氣相管和增壓管連接，所述經濟閥安裝在氣相管與出氣管之間，所述氣相管貫穿氣瓶，所述出氣管的一端位于氣瓶的內腔底部，所述回氣閥和壓力傳感器均安裝在氣相管上，所述增壓管安裝在氣瓶的內腔底部，所述ECU電性輸出連接壓力傳感器、增壓泵、經濟閥、回氣閥、增壓截止閥和增壓調節閥,通過裝置上安裝的ECU和壓力傳感器及增壓泵等裝置的組合，實現氣瓶內壓力的自動調節，減少對卡車行駛的影響，經濟實用性較強。

技術領域

本實用新型涉及新能源技術領域，具體為一種用于液化天燃氣供氣模塊總成的智能增壓系統。

背景技術

LNG是即液化天然氣(liquefied natural gas)的縮寫。主要成分是甲烷。LNG無色、無味、無毒且無腐蝕性，其體積約為同量氣態天然氣體積的1/625，LNG的重量僅為同體積水的45％左右。

LNG卡車，就是以壓縮天然氣(CNG)和液化天然氣(LNG)作為發動機燃料的卡車。按燃料使用狀況的不同，可分為單燃料天然氣汽車(發動機只使用CNG或LNG作為燃料)、雙燃料天然氣汽車(使用柴油+天然氣，或使用汽油+天然氣為燃料的汽車)。目前使用最為廣泛的是單燃料LNG卡車。

目前所述有的LNG卡車的供氣系統均采用自增壓的方式，即按照增壓管-截止閥-增壓調節閥-翅片管-回氣閥-氣相管-氣瓶的方式對氣瓶內進行增壓，但此種增壓方式在某些工況下表現出不同程度的動力不足，容易影響卡車的行駛，如在剛加完LNG時，瓶內氣相冷凝，壓力下降快，同時卡車在重載的情況下燃料消耗過大，在上坡時燃料消耗過快，瓶內氣壓下降，增壓不及時，在低液位狀態下，增壓系統增壓緩慢，甚至不增壓，同時氣瓶內壓力無法實時遠程監控。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于液化天燃氣供氣模塊總成的智能增壓系統，以解決上述背景技術中提出的氣瓶內壓力不能自動調節且不能進行監控的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種用于液化天燃氣供氣模塊總成的智能增壓系統，包括氣瓶、出氣管、經濟閥、氣相管、回氣閥、壓力傳感器、增壓管、增壓截止閥、增壓調節閥、翅片管、增壓泵和ECU，所述氣瓶分別與出氣管、氣相管和增壓管連接，所述氣瓶包括分配頭、支撐管、絕熱棉、外筒體和內筒體，所述分配頭安裝在支撐管的頂部，所述支撐管安裝在內筒體的端部，所述絕熱棉安裝在內筒體的外壁，所述外筒體安裝在絕熱棉的外壁，所述出氣管呈橫向安裝在氣瓶上，所述經濟閥安裝在氣相管與出氣管之間，所述氣相管貫穿氣瓶，所述氣相管的一端位于氣瓶的內腔頂部，所述回氣閥和壓力傳感器均安裝在氣相管上，所述增壓管安裝在氣瓶的內腔底部，所述增壓截止閥和增壓調節閥均安裝在增壓管上，所述翅片管的兩端均勻增壓管連接，所述增壓泵的進氣端與增壓管連接，所述增壓泵的出氣端與氣相管連接，所述ECU電性輸出連接壓力傳感器、增壓泵、經濟閥、回氣閥、增壓截止閥和增壓調節閥。

優選的，所述增壓截止閥安裝在氣瓶根部與增壓管連接的位置。

優選的，所述出氣管安裝在氣瓶的內腔頂部。

優選的，所述經濟閥、回氣閥、增壓截止閥和增壓調節閥均為機械閥。