[實用新型]集成式電力驅動總成及電動汽車

有效

• 申請號: 201920366392.1
• 申請日: 2019-03-20
• 公開（公告）號: CN209545305U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 劉瀾濤;寧興江;吳畏
• 申請（專利權）人: 愛馳汽車（上海）有限公司
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04;H02K7/10;H02K11/30;H02K5/20;F16H57/02;B60K17/08
• 代理公司: 北京市浩天知識產權代理事務所(普通合伙) 11276
• 代理人: 宋菲;齊記

1.一種集成式電力驅動總成，其特征在于，包括：

調速箱，所述調速箱為變速箱或減速箱，其箱體包括匹配接合的前箱體和后箱體；

電動機，其與所述調速箱接合，用于驅動所述調速箱，所述電動機的機殼包括順序連接的前端蓋、筒型殼體和后端蓋；

控制器，其設置在所述調速箱和/或電動機上，用于控制所述電動機；

其中，所述電動機的前端蓋與調速箱的后箱體為一體式結構的共用殼體。

2.根據權利要求1所述的集成式電力驅動總成，其特征在于，所述筒型殼體具有沿周向間隔開的軸向通孔，所述前端蓋具有沿周向間隔開的第一導流槽，所述后端蓋具有沿周向間隔開的第二導流槽；其中，當所述筒型殼體的兩端分別與所述前端蓋和后端蓋相連時，所述第一導流槽和第二導流槽與軸向通孔接合，并在所述前端蓋、后端蓋和筒型殼體中形成至少一條冷卻通道，所述冷卻通道的進液口和出液口設置在所述前端蓋、后端蓋和筒型殼體中的一個或兩個上。

3.根據權利要求2所述的集成式電力驅動總成，其特征在于，所述進液口和出液口設在所述前端蓋上，所述第一導流槽的數量為N個，所述第二導流槽的數量為N+1個，所述軸向通孔的數量為2N+2個，其中，所述進液口與第1個軸向通孔相連，而所述出液口與第2N+2個軸向通孔相連，第i個第一導流槽用于連通第2i個軸向通孔和第2i+1個軸向通孔，第j個第二導流槽用于連通第2i-1個軸向通孔和第2i個軸向通孔，其中，N為≥2的正整數，i∈[1，N]，j∈[1，N+1]。

4.根據權利要求1到3中任一項所述的集成式電力驅動總成，其特征在于，還包括設置在所述后端蓋內的接線機構，所述接線機構包括與控制器電連接的接線銅排和與電動機電連接的接線端子，以及用于連接所述接線端子和接線銅排的緊固組件，其中所述緊固組件包括固定設置在所述銅排本體上的母扣部，以及能在穿過所述接線銅排和接線端子后與所述母扣部可拆卸式相連的公扣部。

5.根據權利要求4所述的集成式電力驅動總成，其特征在于，所述母扣部為螺母，所述公扣部為螺釘。

6.根據權利要求1到3中任一項所述的集成式電力驅動總成，其特征在于，所述電動機包括定子和鍵，所述定子包括定子鐵芯，所述定子鐵芯包括沿著軸向順序疊置的多個片組，每個所述片組均由層疊設置的且同樣的整圓沖片組成，每個所述片組的外周面上都具有一個第一鍵槽，所述第一鍵槽由其所在所述片組內的且形成在各個所述整圓沖片的外周緣處的豁口拼接而成，其中每個所述第一鍵槽在所述定子鐵芯上的周向位置都不同，在所述筒型殼體的外周面上設有一個第二鍵槽，所述鍵能夠裝入到任一個第一鍵槽內，并在所述電動機的定子插入所述筒型殼體的過程中再裝入到所述第二鍵槽內，以防止所述定子相對于所述筒型殼體產生轉動。

7.根據權利要求1到3中任一項所述的集成式電力驅動總成，其特征在于，所述調速箱包括形成在所述箱體的內壁上的軸承槽，在所述箱體的內壁上設有與軸承的外圈相抵靠的擋圈，其用于阻擋所述軸承槽內的所述軸承從其內部退出來。

8.根據權利要求1到3中任一項所述的集成式電力驅動總成，其特征在于，所述調速箱還包括輸入軸、輸出軸及位于所述輸入軸和輸出軸之間的中間軸，在所述中間軸及其軸承之間設有增徑軸套。

9.根據權利要求1到3中任一項所述的集成式電力驅動總成，其特征在于，所述調速箱包括形成所述箱體的內部上且用于安裝軸承的軸承槽，在所述箱體的內壁上設有與該軸承槽的頂部相連通的導入槽，在所述箱體的內壁上還設有集油筋，所述集油筋的底端設置在所導入槽內。

10.一種電動汽車，其特征在于，包括權利要求1到9中任一項所述的集成式電力驅動總成。