[實用新型]剛度可調的穩定桿組件

有效

• 申請號: 201920364171.0
• 申請日: 2019-03-21
• 公開（公告）號: CN209870009U
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 鄭越;康理;黎宏偉;梁肖;丁洋
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 42225 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 胡娟

本實用新型公開了一種剛度可調的穩定桿組件，安裝在汽車副車架上，用于在汽車轉彎時保持車身橫向平穩，防止車身發生過大的橫向側傾和傾翻，其特征在于，包括：穩定桿，用于保持汽車車身橫向平穩，包括第一部分、第二部分以及第三部分，其中，第二部分的一端與第一部分的一端成鈍角或直角固定連接，另一端設有至少兩個通孔，第三部分的一端與第一部分的一端成鈍角或直角固定連接，另一端設有至少兩個通孔，第二部分、第三部分位于第一部分的同一側。本實用新型公開的穩定桿組件能夠實現在對穩定桿進行剛度調節的時候還能保持穩定桿的初始位置不變，另外，不會出現調節剛度時容易打滑的現象，從而也避免了可能導致車身失衡造成交通事故的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車穩定桿組件領域，具體涉及一種剛度可調的穩定桿組件。

背景技術

穩定桿組件作為汽車懸架總成的重要組成部分，是汽車重要的零件之一。汽車在彎道行駛時，會產生車身側傾，影響行駛穩定性。穩定桿通過一端向上移動，一端向下移動，利用穩定桿兩端的位移差，使穩定桿發生扭轉，使車輛獲得額外的側傾角剛度，抑制車身側傾，提高操控性。但是在汽車直線行駛時，穩定桿的弊大于利，剛度過大的穩定桿會導致左右側懸架運動過多干涉，從而影響到行駛的舒適性。

隨著汽車的普及，車主對車輛的性能要求逐步提高，普通的定剛度穩定桿不能滿足所有車主對車輛性能的需求，而剛度可調的穩定桿可在一定程度上向車主希望的性能方向傾斜。

公開號為CN105109301A的專利公開了一種穩定桿結構和汽車，包括左安裝桿、右安裝桿、左連接桿、右連接桿、左彈簧、右彈簧和中間桿等。通過在各安裝桿與各連接桿上設置具有特殊形狀的凹槽并形成供滾珠滾動的各滾道，從而在汽車左右車輪受到不同程度的沖擊并且各安裝桿繞穩定桿結構軸線轉動時，可以通過滾珠的轉動使各連接桿受到壓力而沿著穩定桿結構的軸線方向平移，并且最終與各彈簧到達平衡。然而該穩定桿包括左安裝桿、右安裝桿、左連接桿、右連接桿、左彈簧、右彈簧和中間桿等一系列結構復雜的設計，故而生產成本高，安裝以及維修等也費時費力。

公開號為CN206254735的專利公開了一種扭轉剛度可調的穩定桿裝置，該裝置包括連接桿、穩定桿和穩定桿固定支架。中穩定桿兩端端頭部分開長孔，與連接桿通過螺母連接在一起，組成緊固位置可調的部件，簡單易行，無需重新制作穩定桿，且調整方便快速，縮短了調校周期，提高了底盤調校的效率，節約費用，且提高了穩定桿更換時候的方便性。然而穩定桿裝置具有以下問題：(1)由于連接桿是穿過長形孔后與穩定桿通過螺栓連接，螺栓固定在長形孔的頂端和底端，而長形孔的左右兩側是空的，故而固定不牢固容易打滑，如此，輕則造成固定失靈，重則導致交通事故；(2)由于連接桿的長度不是可調的,所以不能保持穩定桿的初始位置不變。

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種剛度可調的、且能保持穩定桿的初始位置不變穩定桿組件。

為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是：

一種剛度可調的穩定桿組件，其特征在于，包括：

穩定桿，包括第一部分、第二部分以及第三部分，

其中，第二部分的一端與第一部分的一端成鈍角或直角固定連接，另一端設有至少兩個通孔，

第三部分的一端與第一部分的一端成鈍角或直角固定連接，另一端設有至少兩個通孔，

第二部分、第三部分位于第一部分的同一側。

在上述技術方案的基礎上，其特征在于，還包括：兩個襯套，分別套設在第一部分的兩端。

在上述技術方案的基礎上，其特征在于，還包括：兩個固定支架，分別安裝在兩個襯套上，用于將穩定桿固定在汽車懸架上。

在上述技術方案的基礎上，其特征在于：其中，第二部分的通孔、第三部分的通孔均為圓形，內均具螺紋。