[實用新型]減振彈簧安裝加強結構及具有該結構的后懸架

有效

• 申請號: 201920361907.9
• 申請日: 2019-03-20
• 公開（公告）號: CN209852009U
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 嚴翔;唐君俊;彭斌
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院(寧波)有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60G11/16
• 分類號: B60G11/16
• 代理公司: 31264 上海波拓知識產權代理有限公司
• 代理人: 李愛華

一種減振彈簧安裝加強結構及具有該結構的后懸架，該減振彈簧安裝加強結構包括后地板前橫梁、后地板后橫梁、后縱梁及加強梁，所述后地板前橫梁及所述后地板后橫梁的一端均固定于所述后縱梁上，并沿垂直于所述后縱梁的方向延伸，所述加強梁的一端與所述后地板前橫梁固定相連，所述加強梁的另一端與所述后地板后橫梁固定相連，所述加強梁的側面固定于所述后縱梁上。該減振彈簧安裝加強結構能夠有效地分散受到的作用力，具有較大的剛度。

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件領域，特別是涉及一種減振彈簧安裝加強結構及具有該結構的后懸架。

背景技術

汽車后懸架減震彈簧安裝座是底盤與車身連接的關鍵點之一，主要承載后懸架減震彈簧處的循環受力，同時也是衡量車身底盤硬點優劣的一個重要指標。因此對車身彈簧安裝座的加強結構要求比較高，安裝點剛度差，就會導致安裝點附近的結構容易開裂，容易失穩，NVH性能不好，乘客坐在中后排座椅會有不舒適感。因此，提升汽車后懸架減震彈簧安裝點處的強度對車身設計而言尤為重要。

現有設計減震彈簧安裝座在后縱梁的底面并直接與底面焊接，當彈簧安裝座由于布置及底盤的性能需求，中心位置需要偏出縱梁內側一定距離時，就需要增加加強梁來加強彈簧安裝座區域的結構。圖1為現有技術中減振彈簧安裝加強結構的主視結構示意圖，圖2為圖1中加強梁的結構示意圖。如圖1及圖2所示，通常情況下減振彈簧安裝加強結構采用增加弧形加強梁91或三角加強梁91的結構來加強剛度，加強梁91通過焊接工藝焊接于后縱梁92的側面上，減振彈簧安裝座93安裝于加強梁91及后縱梁92上。此結構沒有將減震彈簧處的受力有效地傳導到車身其他結構，路試過程中容易出現鈑金開裂，中后排乘客乘坐的不舒適情況出現。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種減振彈簧安裝加強結構及具有該結構的后懸架，該減振彈簧安裝加強結構能夠有效地分散受到的作用力，具有較大的剛度。

本實用新型提供了一種減振彈簧安裝加強結構，包括后地板前橫梁、后地板后橫梁、后縱梁及加強梁，所述后地板前橫梁及所述后地板后橫梁的一端均固定于所述后縱梁上，并沿垂直于所述后縱梁的方向延伸，所述加強梁的一端與所述后地板前橫梁固定相連，所述加強梁的另一端與所述后地板后橫梁固定相連，所述加強梁的側面固定于所述后縱梁上。

進一步地，所述加強梁包括安裝面及位于所述安裝面兩側的第一側面及第二側面，所述第一側面及所述第二側面與所述安裝面一體相連，所述第一側面固定于所述后縱梁的側面上，所述安裝面的兩端分別固定于所述后地板前橫梁及所述后地板后橫梁上，所述第二側面的兩端分別固定于所述后地板前橫梁及所述后地板后橫梁上。

進一步地，所述第一側面及所述第二側面均位于所述安裝面的同一側，所述第一側面、所述安裝面及所述第二側面形成一U型空間。

進一步地，所述加強梁內還設置有支撐板，所述支撐板的兩端連接于所述第一側面與所述第二側面之間，且所述支撐板的側邊與所述安裝面相連。

進一步地，所述支撐板有多個，多個所述支撐板沿所述加強梁的長度方向間隔地布設于所述加強梁內。

進一步地，所述安裝面的兩個端部形成有搭邊，所述第二側面的兩個端部形成有第一翻邊，所述安裝面通過兩端的所述搭邊分別焊接固定于所述后地板前橫梁及后地板后橫梁上，所述第二側面通過兩端的所述第一翻邊分別焊接固定于所述后地板前橫梁及所述后地板后橫梁上。

進一步地，在所述第二側面遠離所述安裝面的一側還形成有向遠離第一側面方向延伸的第二翻邊。

本實用新型還提供一種后懸架，該后懸架包括上述的減振彈簧安裝加強結構。