[實用新型]縱梁前段內板總成

有效

• 申請號: 201920360768.8
• 申請日: 2019-03-20
• 公開（公告）號: CN209600623U
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 黃德輝;程建勇;王猛;熊建華
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

本實用新型公開了一種縱梁前段內板總成，包括縱梁前段內板主體和設置在縱梁前段內板主體中部的電機控制器托架安裝支架組件，所述電機控制器托架安裝支架組件包括沿水平方向間隔設置在縱梁前段內板主體上的托架安裝支架Ⅰ和托架安裝支架Ⅱ，所述托架安裝支架Ⅰ和托架安裝支架Ⅱ凸出于縱梁前段內板主體，并且托架安裝支架Ⅰ和托架安裝支架Ⅱ之間的縱梁前段內板主體上設置有多個懸置安裝點。本實用新型提供的縱梁前段內板總成，能夠為懸置和電機控制器托架提供安裝點，并且懸置和電機控制器托架的安裝位置設計合理，使發動機艙內部的結構緊湊，空間利用率高，工人進行安裝時操作簡便。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，具體涉及一種縱梁前段內板總成。

背景技術

汽車縱梁前段通常包括相互連接的內板總成和外板，發動機艙空間較小所以布置一般較緊湊，但是在混合動力車型中發動機艙增加了很多新能源相關零部件，現有的縱梁前段內板總成已不能滿足混動汽車懸置和電機控制器托架的布置空間需求。

因此，未解決以上問題，需要在縱梁前段內板總成上合理的位置增設懸置安裝點和電機控制器托架安裝支架組件，在有限的空間里滿足懸置和電機控制器托架的安裝需求，使發動機艙內部的結構緊湊，空間利用率高，工人進行安裝時操作簡便。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是克服現有技術中的缺陷，提供縱梁前段內板總成，能夠為懸置和電機控制器托架提供安裝點，并且懸置和電機控制器托架的安裝位置設計合理，使發動機艙內部的結構緊湊，空間利用率高，工人進行安裝時操作簡便。

本實用新型的縱梁前段內板總成，包括縱梁前段內板主體和設置在縱梁前段內板主體中部的電機控制器托架安裝支架組件，所述電機控制器托架安裝支架組件包括沿水平方向間隔設置在縱梁前段內板主體上的托架安裝支架Ⅰ和托架安裝支架Ⅱ，所述托架安裝支架Ⅰ和托架安裝支架Ⅱ凸出于縱梁前段內板主體，并且托架安裝支架Ⅰ和托架安裝支架Ⅱ之間的縱梁前段內板主體上設置有多個懸置安裝點。

進一步的，還包括設置在縱梁前段內板主體前部的PTC水泵安裝支架、設置在托架安裝支架Ⅱ上的ECU安裝支架和設置在縱梁前段內板主體后部的電控水泵安裝支架。

進一步的，所述縱梁前段內板主體為Z形連續彎折狀，包括水平板體、與水平板體互成角度且向上延伸形成的上側板體、與水平板體互成角度且向下延伸形成的下側板體。

進一步的，所述電機控制器托架安裝支架組件和懸置安裝點設置在水平板體上，所述懸置安裝點為三個且沿水平方向間隔設置，分別為懸置安裝點Ⅰ、懸置安裝點Ⅱ和懸置安裝點Ⅲ。

進一步的，所述下側板體與水平板體連接的轉角處設置有向水平板體方向凹陷的讓位部，所述讓位部位于懸置安裝點Ⅰ和懸置安裝點Ⅱ之間。

進一步的，所述下側板體上設置有沿豎直方向走向的誘導潰縮筋和沿水平方向走向的加強筋。

進一步的，所述誘導潰縮筋向靠近水平板體的方向凹陷，所述加強筋向遠離水平板體的方向凸起。

進一步的，所述誘導潰縮筋包括位于下側板體前部的前誘導潰縮筋和位于下側板體后部的后誘導潰縮筋，所述加強筋設置在于下側板體中部。

進一步的，所述托架安裝支架Ⅱ為幾字形結構，所述幾字形結構轉角處設置有防回彈筋，所述托架安裝支架Ⅱ內部設置有加強板。

進一步的，所述托架安裝支架Ⅰ和托架安裝支架Ⅱ上均開設有翻邊孔。