[實用新型]一種電動汽車高壓分線盒及電動汽車

有效

• 申請號: 201920347216.3
• 申請日: 2019-03-19
• 公開（公告）號: CN209987870U
• 公開（公告）日: 2020-01-24
• 發明（設計）人: 吳根強
• 申請（專利權）人: 威馬智慧出行科技(上海)有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;H02G3/08
• 代理公司: 11728 北京信諾創成知識產權代理有限公司
• 代理人: 任萬玲

本實用新型公開一種電動汽車高壓分線盒及電動汽車，電動汽車高壓分線盒包括：高壓分線盒本體、用于與汽車動力電池包高壓輸出端連接的輸入連接器、以及多個輸出連接器，輸入連接器與輸出連接器固定在高壓分線盒本體，且輸入連接器的輸出端通過設置在高壓分線盒本體內的高壓回路與輸出連接器的輸出端電連接，每個輸出連接器包括至少一路高壓輸出，每路高壓輸出包括一組正極高壓輸出和負極高壓輸出，具有多路高壓輸出的輸出連接器設置有高壓互鎖器，高壓分線盒本體與輸入連接器、輸出連接器絕緣。本實用新型將同一路的正極和負極都集成在同一個輸出連接器中，從而避免在接高壓線束時接錯不同路的正極和負極。

技術領域

本實用新型涉及汽車相關領域，特別是一種電動汽車高壓分線盒及電動汽車。

背景技術

隨著新能源車汽車的發展，高壓用電設備越來越多，高壓線束分支比較多，因此整車留給高壓線束走向的空間進一步壓縮。如圖1所示為目前的高壓分線盒。現有的高壓分線盒，例如OBC，具有正負極兩個獨立的連接器1'，其缺點如下：

1、大部分采用的連接器沒有高壓互鎖功能，高壓連接器虛接不能監控；

2、如果采用單針帶高壓互鎖功能的連接器，低壓線束布置增加難度；

3、如果輸出設備都按照這么連線，高壓線束布置雜亂并且占用空間；

4、高壓分線盒上必須加標示并且裝配時按照標示安裝連接器，不然裝配過程中，很容易接錯高壓線束，后果非常嚴重。

實用新型內容

基于此，有必要針對現有技術的汽車高壓分線盒存在布線困難、容易接錯線的技術問題，提供一種電動汽車高壓分線盒及電動汽車。

本實用新型提供一種電動汽車高壓分線盒，包括：高壓分線盒本體、用于與汽車動力電池包高壓輸出端連接的輸入連接器、以及多個輸出連接器，所述輸入連接器與所述輸出連接器固定在所述高壓分線盒本體，且所述輸入連接器的輸出端通過設置在所述高壓分線盒本體內的高壓回路與所述輸出連接器的輸出端電連接，每個所述輸出連接器包括至少一路高壓輸出，每路所述高壓輸出包括一組正極高壓輸出和負極高壓輸出，所述輸入連接器及具有多路所述高壓輸出的所述輸出連接器設置有高壓互鎖器，所述高壓分線盒本體與所述輸入連接器、所述輸出連接器絕緣。

本實用新型通過在輸出連接器中集成一路或多路的高壓輸出，從而將同一路的正極和負極都集成在同一個輸出連接器中，從而避免在接高壓線束時接錯不同路的正極和負極。另外，對于所述輸入連接器及具有多路所述高壓輸出的所述輸出連接器設置有高壓互鎖器，既能保證連接器在虛接的情況下，無法上高壓，確保高壓回路的安全，同時減少高壓檢測回路設計的難度。

進一步的，所述輸出連接器包括：第一輸出連接器、第二輸出連接器、以及第三輸出連接器，其中：

所述第一輸出連接器包括：用于與汽車高壓直流轉低壓直流變壓器電連接的第一路高壓輸出、以及用于與汽車高壓直流轉高壓變流變壓器電連接的第二路高壓輸出；

所述第二輸出連接器包括：用于與汽車第一電機電連接的第三路高壓輸出、以及用于與汽車第二電機電連接的第四路高壓輸出；

所述第三輸出連接器包括：用于與汽車變頻器電連接的第四路高壓輸出、以及用于與汽車加熱器電連接的第四路高壓輸出。

本實施例的輸出連接器采用多路高壓輸出，所有連接器要么是2芯， 3芯甚至是4芯，高壓線束分支減少，空間布置簡單，并且在安裝時，相比較單芯的連接器，不會出現裝錯的可能，即使高壓分線盒沒有標示，也不會裝錯，安裝簡單快捷。

更進一步的，所述第三路高壓輸出與所述第四路高壓輸出共用同一負極高壓輸出。

本實施例的第二輸出連接器采用了三芯連接器，高壓負極可以共用，從而高壓回路布置簡單。