[實用新型]車輪松絲流轉設備

有效

• 申請號: 201920345967.1
• 申請日: 2019-03-18
• 公開（公告）號: CN209813620U
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 劉兆晶;王佳雨;孫朋
• 申請（專利權）人: 哈爾濱乾行達科技有限公司
• 主分類號: B60B31/00
• 分類號: B60B31/00
• 代理公司: 44414 深圳中一聯合知識產權代理有限公司
• 代理人: 張威

本實用新型提供了一種車輪松絲流轉設備，包括第一機架，用于連接依序排列的進料工位、松絲工位和出料工位；輸送裝置，設置于第一機架上，用于將待修車輪在進料工位、松絲工位和出料工位之間依序運送；以及螺栓螺母分離裝置，設置于松絲工位上，用于定位待修車輪并將待修車輪的螺栓與螺母分離。本實用新型采用了三工位分段設計，通過輸送裝置將進料工位、松絲工位和出料工位依序連接起來，便捷地將上一個工位流轉下來的待修車輪送進螺栓螺母分離裝置內完成松絲操作后，送進下一個工位進行繼續流轉，使得螺栓螺母分離裝置可以與第一吊具和第二吊具銜接，成為車輪維修流水線的組成部分，從而解決了螺栓螺母分離裝置無法與吊具等其它設備銜接的問題。

技術領域

本實用新型屬于車輛維修設備技術領域，更具體地說，是涉及一種車輪松絲流轉設備。

背景技術

在中國，軌道交通因其高效安全、運輸量大等特點一直是一項至關重要的運輸途徑，而輪驅系統作為軌道交通車輛中損耗較為明顯并且數量巨大的一個重要組成部分，其中輪驅系統中的車輪因其成本高并且涉及安全性能問題，必須實行定期送檢維修，尤其以鐵路機車等大型車輪為主，一般是實行以修代換的原則。由于定期送檢維修的車輪數量多、體積大、質量重并且螺栓數量巨大，目前，車輪的運輸、剎車盤與車輪主體的分離通常需要借助吊具實現，松絲操作通常需要借助螺栓螺母分離裝置實現，然而市場上的螺栓螺母分離裝置多為獨立式結構，僅能實現單步操作，無法與吊具等其它設備銜接，不利于實現車輪自動化返修。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車輪松絲流轉設備，包括但不限于解決螺栓螺母分離裝置無法與吊具等其它設備銜接的技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供了一種車輪松絲流轉設備，包括：

第一機架，用于連接依序排列的進料工位、松絲工位和出料工位；

輸送裝置，設置于所述第一機架上，用于將待修車輪在所述進料工位、所述松絲工位和所述出料工位之間依序運送，并與前一個工位的第一吊具和后一個工位的第二吊具銜接；以及

螺栓螺母分離裝置，設置于所述松絲工位上，用于定位所述待修車輪并將所述待修車輪的螺栓與所述待修車輪的螺母分離。

進一步地，所述輸送裝置包括：

第一輸送機構，連接于所述第一機架上，用于將所述待修車輪從所述進料工位送至所述松絲工位上，并與所述第一吊具銜接；

第一升降機構，設置于所述第一機架的旁側，用于在所述松絲工位上抬升或降下所述待修車輪；以及

第二輸送機構，連接于所述第一機架上，用于將所述待修車輪從所述松絲工位送至所述出料工位上，并與所述第二吊具銜接。

進一步地，所述第一輸送機構包括：

第一支架，可活動連接于所述第一機架上，用于支撐所述待修車輪；

第一驅動組件，連接于所述第一機架上，并可驅使所述第一支架于所述進料工位和所述松絲工位之間往復移動；以及

第一傳感器，固定于所述第一支架上，用于識別所述待修車輪是否放置在所述第一支架上。

進一步地，所述第二輸送機構包括：

第二支架，可活動連接于所述第一機架上，所述第二支架包括底架和至少兩定位凸臺，至少兩所述定位凸臺間隔地凸設于所述底架上，所述定位凸臺用于支撐所述待修車輪；

第二驅動組件，連接于所述第一機架上，并可驅使所述第二支架于所述松絲工位和所述出料工位之間往復移動；以及

第二傳感器，固定于所述底架上，用于識別所述待修車輪是否平整地放置在所述定位凸臺上。

進一步地，所述定位凸臺上開設有用于避讓所述待修車輪的輪緣磨損面的避讓槽。